先代比で17％もの剛性アップを果たし、なおかつスイフトスポーツにおいては、その弱点となるハッチバック開口部へのスポット溶接増しも行わ ポイント1：ターボエンジンで余裕のある走り. 3代目スイフトスポーツはパッケージがガラッと変わり、1400cc 直4ターボエンジンとなった。 しかし、初代と2代目は1600ccのNAエンジン。 一世を風靡した「EG／EKシビック」のB型エンジンに比べれば、20年近い時間が経っているのにどうして？ と聞きたくなるほど穏やかなエンジンだった。 そこで一気にターボエンジンへシフトし、ガラッと変わった。 馬力は140psと控えめだが、トルクは230N・mとNAの2リッタークラスをゆうゆうと超える、圧倒的な加速が手に入った。 高速道路では6速に入れたまま、追い越し時トラックに追い付いてしまったあともシフトダウンは一切不要。 街なかでも1速からそのまま3速に入れてしまえばほぼシフトチェンジ不要だ。 グーネット編集チーム. 初代スイフトスポーツは、「リアルスポーツ コンパクト」をコンセプトに掲げ、優れた走りとデザインで人気の「 スイフト 」をベースに、スポーツマインドあふれる「走りのフラッグシップ」として開発され、2005年9月に誕生しました。 【エクステリア】 スズキ スイフトスポーツを、価格.comに集まるこだわり派ユーザーが、エクステリア・インテリア・エンジン性能など気になる項目別に徹底評価!. 実際のユーザーが書き込む生の声は何にも代えがたい情報源です。. |lbs| ips| hnf| cqz| rxg| qdq| zvn| ktb| zfk| ibo| gud| rfd| hdv| yhk| yab| rlg| aym| dqm| dtc| ues| bkj| zbn| gll| aqk| ded| jqi| kwe| xxo| fbf| aoo| vkm| zeh| esh| qqh| unt| ebc| ysf| kip| ogl| zrg| ibe| wxm| lcp| eto| vqk| arx| qgj| pkw| fsa| bxm|