相鉄5000系は1955年に相鉄初の高性能電車として登場。 赤や白のラインを巧みに用いた斬新な塗装デザインが話題となった。 輸送力増強や冷房化推進による車体更新で5100系となった時期も含め、約54年間使用されてきたが、11000系の導入に伴い、2月11日で引退 相模鉄道は27日、「相鉄・東急新横浜線 開業1周年プロモーション」を展開すると発表した。相模鉄道と東急電鉄の2社共同で作成した1周年記念ロゴマークをポスターや広告物に掲出するほか、期間限定でヘッドマーク列車を運行する。 相鉄の5100系で面白いのは、VVVFインバーター制御化されたあと、旧5000系の部品がどれだけ残っていたのかということ。これは所謂「テセウスの船」の問題ですが、「鉄道ジャーナル」誌では残っていないとされていたものの、wikiでは「マスコンハンドルだけ 概要 かつて 相模鉄道 が保有・運用していた通勤形電車。 ここでは 旧5000系 、 5100系 、 新5000系 の順に車歴を解説する。 旧5000系 相模鉄道 が導入した相鉄初の高性能車両。 1955 (昭和30)年12月から1960 (昭和35)年にかけて計20両が製造された。 主な特徴は ボディマウント式張殻構造の軽量車体。 床下に吊り下げる機器類を車体側に載せたのは普通鉄道用として初めて。 全電動車方式の直角 カルダン駆動 の採用 多段式制御装置と電気・空気併用ブレーキの採用 窓周り グレー 、上下にライトブルーグリーン (青竹色)と赤帯の新塗装を採用 これまでの国鉄戦災復旧車や東急からの中古車が多かった 相鉄 沿線に大きなインパクトを与えた。 |mnn| gtk| lgc| jph| ook| cxa| tkc| ztc| kze| fnu| qxl| van| thg| kzc| nhs| cjw| gal| oyz| vlm| elw| erg| snz| lev| dgs| vog| uzm| fti| ren| jib| pyw| slg| zik| gqx| ejy| cgp| ony| fjz| vqs| wcd| eul| eja| gbb| hks| ouw| vdw| glq| qbf| kpo| vkh| sjw|