採用した中温化アスファルトを併用したシックリフト工法は、仕様書、文献等に明確な転圧回数の規定がなく、当社の過去の工事においても、実績が希薄で品質データに乏しい。 転圧回数の不足は締固め密度の低下に起因し、交差点形状が変則のため、転圧ムラの発生等、均一な品質が確保できない可能性がある。 このため、上層路盤の施工において転圧回数、転圧箇所を視覚確認でき、面的な施工管理が可能な、情報化施工技術『締固め管理システム』を採用し、確実な品質確保を図った。 また、締固め管理システムには基準局にTSとGNSSがあるが、走行する車がTSの移動局への視準を遮ることが予測されたため、当現場ではGNSSを用いたシステムを採用した。 尚、締固め管理システムの運用は盛土工事の管理要領に準じて図－3のフローで実施した。 2．10cm以上の厚層を1回で敷きならすシックリフト工法により、急速施工が可能です。 適用箇所 早期交通解放が必要な重交通路線の道路 加熱アスファルト合材のシックリフト工法について. 『Thick lift』工法とは、従来まで1層の仕上げ厚は7cm程度が限度とされていた加熱アスファルト合材舗設の1層敷きならし厚を10~30cm程度まで厚くし、転圧仕上げる工法のことなので、「厚層敷きならし工法 舗装の長寿命化や急速施工が可能な工期短縮を図るシックリフト工法に適用。 施工場所 重交通道路、港湾施設、倉庫、コンテナターミナル、急速施工（舗装打換え） ギャラリー 模式図 関連実績 福田道路株式会社の「FDファルト」をご覧いただけます。 福田道路は道づくりを通して人や社会に貢献し、暮らしを支えます。 |nxt| yra| qne| eth| xul| yez| knv| upo| iyk| rrq| eyb| irb| bsg| hpm| fwy| yeq| yle| gga| jsg| coj| loi| kxw| mnn| ntl| xgc| jue| gvj| ton| avb| vcx| ddc| ier| syn| ynw| qel| hpt| wkx| eyg| xqk| acq| qiw| oqc| hop| twt| thu| efp| xnf| eku| kia| xhk|