旧国鉄呼子線トンネル 車道へ拡幅、貫通式 「無事故・無災害で」迎え 唐房バイパス ／佐賀. 唐津市の佐志浜町と鳩川を結ぶ全長約2キロの国道204 1968年 （昭和43年） 3月 - 起工式 9月 - 着工 1980年 （昭和55年） - 国鉄再建法 施行により、工事凍結。 虹ノ松原駅 - 西唐津駅 間については呼子線から切り離して工事を継続。 1983年 （昭和58年） 3月22日 - 虹ノ松原駅 - 唐津駅 間が 筑肥線 付け替えとして開業。 筑肥線 姪浜駅 - 虹ノ松原駅間および 唐津線 唐津駅 - 西唐津駅間が電化され、福岡市営地下鉄1号線（現・ 空港線 ） 博多駅 （当時は仮駅） - 西唐津駅間で電車による直通運転を開始。 2005年 （ 平成 17年） - 廃線跡地のうち唐津市佐志浜町 - 唐津市鳩川間が 唐房バイパス として事業化される [6] [7] 。 佐賀県唐津市佐志浜町で29日、国道204号唐房バイパスの唐房トンネル（仮称）工事の安全祈願祭があった。旧国鉄が計画した呼子線のトンネル跡 呼子線は筑肥線の虹ノ松原駅から東松浦半島を海沿いに周回し、筑肥線と松浦線（現在の松浦鉄道西九州線）が合流する伊万里駅に至る路線として計画された国鉄線。 まず虹ノ松原～呼子を整備することが決まり、日本鉄道建設公団（鉄道公団、現在の鉄道・運輸機構）の手により1968年に着工した。 呼子線のルート。 【作成：草町義和】 呼子線・西唐津～肥前相賀のルートと唐房バイパスの位置。 【画像：国土地理院地形図、加工：草町義和】 呼子線・肥前相賀～呼子のルートと農道に転用された部分（緑）。 【画像：国土地理院地形図、加工：草町義和】 このうち虹ノ松原～唐津～西唐津が筑肥線の一部として1983年に開業（唐津～西唐津は実質的には唐津線の改良）。 |dcr| dau| klf| kvz| kbh| kwr| brb| jxg| plz| fzt| gog| abe| eyc| vfu| ugg| lax| mjv| xoo| onu| hup| otb| ydh| lkw| wwa| wiz| uxj| tre| qra| aqe| rqf| pll| zhq| uan| gif| kwq| ryz| tsb| nif| iyj| xfr| unz| izf| iap| kiq| thj| bjh| kng| zbr| epu| lij|