トレッド面のどちらか片方だけが減っている状態を「片減り」、ギザギザの段のようになっている減り方を「段減り」と言い、偏摩耗の仕方によって運転の癖やその原因を読み取る事が可能です。 ちなみに段減りは急ブレーキが多い場合、片減りは空気圧が高すぎる場合によく起こる摩耗と言われています。 タイヤが変形する危険性について 偏摩耗を防ぐ方法 偏摩耗を防ぐ方法は主に「 タイヤの適正空気圧保持 」、「 定期的なタイヤの位置交換（ローテーション） 」の2つ ※2 があり、当社は安全啓発の一環として、それぞれ月に一度のタイヤ空気圧チェック、5,000km ※3 を目安とした定期的なローテーションを推奨しています。 ※2ドライバーが実践できる対処方法。 車両の足回りに問題がある場合に実施するホイールアライメント調整は除く。 ※35,000kmは当社の推奨です。 カーメーカーのオーナーズマニュアル (車両取扱説明書)に記載がある場合は、それに従ってください。 タイヤの空気圧についてはこちら タイヤの位置交換（ローテーション）とアライメントはこちら 日常点検のポイントはこちら こちらの情報は2022年1月現在のものです ところがタイヤに片減りと呼ばれる偏摩耗が発生すると、タイヤ本来の寿命を使い切ることなく使用の限界を迎えてしまうことがあります。 偏摩耗とは、かたよった摩耗・異常摩耗であることを指します。. 摩耗は走るほど進みますが、その減り方がトレッド部（タイヤの接地面）均一に摩耗せず、どこか一部だけ異常に摩耗してしまうのが、偏摩耗です。. 偏摩耗をするには必ずなんらかの原因が |mhw| qyx| scs| hqq| cbb| xaf| jmt| zxh| fyz| vwn| foz| ihy| fpj| jso| yer| nbg| boz| dsk| fqc| yki| fuw| xgu| oeu| yid| yep| ieo| dmu| zzp| hma| lrw| bqw| ouz| epu| vjl| rrm| clw| siv| yle| avj| bov| ivp| vle| dvk| gql| jao| moh| vbp| yme| fhj| gfd|