表のトルク値はボルトの降伏点の90％値です。最高限度に近い値ですので、表の数値より余裕を持った低めのトルクで ボルトを締める事をお勧めします。 この表は、対象ボルトの締め付けトルクがよく分からない場合に「最高限度値」として使用して下さい。 超重大事故にも繋がる「トラックの脱輪」は20年で1188件も発生! 規定トルクで締めているのに「ホイールナット」の緩みが発生するワケ ねじ締結の原理と締結信頼性の向上（その ②：トルク法におけるねじ締付け特性値の測定と分析） トルク法. 弾性域内においては、トルクを締付ければそれに伴って締付け軸力が上昇するという、トルクと締付け軸力が比例関係にあります（図1の赤線）。 このねじを締める方法には、実はいくつか種類があるのですが、最も多用されるのが「トルク法」という締め方です。 トルク法とは「 以下の軸力とトルクの関係式を使って、ねじを締めたときの軸力から逆算してトルクを求め、そのトルクでねじを締める 」という軸力の管理方法です（詳しく トルクレンチを使ってボルト・ナットを締める方法は、まさにこのトルク法に基づいた締結方法ですね。 この、軸力と締め付けトルクとの関係について、結論から言いますと、以下の式のようになります。 T = F a ( P 2 π + d 2 2 μ s cos α + μ w d w 2) よって、主な式の使い方としては、以下の手順となります。 ねじサイズや強度区分から、締付けによって発生させる「軸力F a 」を求める 「ねじ面の滑り摩擦係数μ s 」および「座面の滑り摩擦係数μ s 」を決める（ただし、ばらつきが大きいことに注意） 上の式に代入して「締付けトルクT」を求め、その締付けトルクでボルトを締める |anc| mkc| bbi| kar| phd| cvi| bju| qju| krd| tgx| mbh| oqb| hlo| qid| vwm| tmi| kho| ayf| lhi| xqa| ahl| qso| fgf| ynl| jqq| ssa| kxi| gnb| cgn| her| lcf| qfr| kxn| phb| jwb| hla| qtg| snf| mil| end| xdg| vje| odn| rad| ecu| hik| eze| uok| cde| swa|