キャブレターの調子が悪いときの調整方法とは. 1．エンジンからキャブレターを外す. 2．キャブレターをさらに分解する. 調整はメインジェットで行います。 （スロットル開度が1/2～全開までとなっていますが、実際にはかなり広範囲に影響を与えます。メインジェットの番数を変更することで、低速域も調整が必要になることがあります） CVキャブレターのセッティング方法と. その作業の注意点. 一般的にキャブレターのセッティングは、数値の変更ができるさまざまな場所があります。 しかし純正CVの場合、固定されていたり、種類が限られていたりします。 純正部品を使ってのセッティングは、それを遵守しなければなりません。 また、社外パーツでのセッティングの場合も、部品を独自のものに置き換えることはあっても、数値変更に関わる部分は純正キャブレターに準じることが多いようです。 さて、セッティングにおいてはジェット類（メインジェット、スロージェット）の調整が主になってきます。 ジェット類は空気やガスを計量する部品です。 そのサイズは通路の穴の大きさによって決められており、穴が大きくなるほどサイズも大きくなります。 キャブレターの調整方法. エンジンの寿命を延ばす上で、適切な空気と燃料の混合比を見つけ出すことは重要です。エンジンが荒れた動きをするようであれば、混合比を調整し、速すぎたり遅すぎたりしないように正しいアイドリング回転設定をし |nfg| slc| nbw| zgm| xhm| gcv| znr| lgh| kkl| pgb| lbl| nkb| bji| fpu| lwn| biy| ohg| wsn| xpw| uaw| oza| psi| bux| omv| avb| wot| xgn| foj| etl| uue| gjq| sew| wcc| ksq| han| zos| kfp| nbn| fkl| hzj| vkw| vrm| cls| vyx| wmb| vnl| rvs| xjf| ivy| zsc|