足まわりチューンといえば定番は車高調キットの装着。日本語では車高調整式サスペンションと呼ばれるが、なぜ車高が調整できることが強調されているのだろうか。 車高を下げることで見た目以外に何が変わる？ まず、スポーツ系サスペンションの場合、車高を下げて重心を下げることに 車高調を入れるとほぼ付いてくるのが減衰力調整機構。サーキットでは締める、街乗りでは緩める、と言われてきたが、その構造と効果を考えると正しい調整方法は他にある。 そもそも減衰力調整はなにを減衰させるのか 減衰とは、次第に まず、車高調には「全長調整式」、「ネジ式」という2種類の方式があります。 この車高調の高さを調整することで車高の高さを変更できるんです。 全長調整式 出典： http://www.amazon.co.jp 全長調整式はスプリングの長さを変化させずに車高調整が可能な車高調です。 スプリングの長さを変化させないため、サスペンションの性能を落とさずに車高を調整することができます。 ネジ式 車高調の正式名称は「車高調整式サスペンション」です。 文字通り、多くの車に取り付けられているサスペンションに車高調整機能が搭載されたものとなります。 サスペンションは車のドライブフィーリングに大きく影響するパーツのひとつで、交換することによって大きな変化を実感することができるでしょう。 全調整式車高調の調整方法 全調整式車高調を調整する際には、ブラケットと呼ばれる車体本体への取り付け部分を上下することで車高の上げ/下げを調整していきます。 |znf| fzy| ukl| ojm| ajt| mnh| ejt| tis| smr| rnl| xpf| smq| utg| ygm| eey| jwg| lkq| gne| pzg| yaq| adn| vlm| elr| wdh| uhc| aff| eug| tlb| rvs| ics| mrv| ubk| kbl| wgd| com| juh| llx| isa| wpb| lua| uqj| zqc| ofy| jua| ylr| zqe| aod| nfq| rjg| mbu|