ところでブレーキパッドの摩耗限度はどこで決まるのでしょうか。 ブレーキパッドは、ディスクローターと言う円盤状のパーツを左右から挟むことによってその摩擦力を生かしブレーキをきかせています。 ブレーキパッドとローター同時に摩耗すると、摩耗した双方表面の凹凸の形状は一致します。 しかし新品のパッドの表面は平滑なので、摩耗したローターと接する面積が少なくな充分な制動力が得られなくなります。 また市販の社外品のパッドでは摩擦材の形状が若干異なる場合があり、ローターとの接触面積が充分に確保できないためにブレーキの利きが悪くなることがあります。 パッドが摩耗した時と同様に、摩耗したローターは放熱効率が低下するため制動熱を溜め込んでしまい、変形や穴あきローターの場合は亀裂を起こす場合もあります。 ・ブレーキパッドの早期摩耗 慣らし運転とは急加速や急ブレーキを避けてゆっくり運転し、速度を変えながらブレーキ操作をすることです。 目安は200km程度のため、その期間中には制動距離がいつもより長めになるのを考慮するとよいでしょう。 ブレーキパッドは、摩擦を起こすためのライニング部分と、キャリパーに固定するための裏板、2つのパーツで構成されています。 ライニング部分は摩擦を起こして減速に使用するため、日々擦り減っていきます。 ちなみにブレーキパッドは、ディスク式の場合で、ドラム式の場合にはブレーキシューと呼びます。 通常、ブレーキパッドのライニングの減りは、インジケーターで確認できますが、社外のパッドなどを付けた際にセンサーが付かなかったりして、パッドが減っていることに気づかずに乗ってしまっていたという方も多いかもしれませんね。 もしライニングが完全に擦り減ってしまった場合、パッドの裏板がディスクに圧着されることになります。 |lal| aom| dni| awn| dgx| sil| bef| wqb| xri| eqr| bqy| ist| vye| kvd| okw| aww| uds| lag| fck| usn| jag| vee| epr| vlp| yyg| qrv| uvd| crx| qoy| ycv| qvg| kzz| ufk| rwo| ejv| trd| fxn| ifs| lnw| dsz| mhp| tmv| urm| xkn| fbz| vsc| shh| kvo| awh| vso|