As Formula 1 turns 70, Autosport is marking the occasion with a series of track test features in Lotus machinery that dominated the world championship in the '60s and '70s. In the final instalment lotus 79 F1初の本格的グラウンドエフェクト・マシンとなったロータス78は、エンジントラブルなどが原因による失点が重なりタイトル獲得は叶わなかったものの、77年シーズン中に5回の優勝と7回のポールポジションを獲得する大活躍を遂げた。 Getting the principle to work on a skinny-bodied, open-wheel single seater initially seemed unfeasible. The car which made that breakthrough was the Lotus 78 of 1977, which ushered F1 into the era of ground effect. Forty years ago, the 78's successor, the Lotus 79, became the first ground effect car to win the world championship, with Mario ロータス79と比較すると、ロータス80はホイールベースやトレッドの拡大でスペースを確保し、車体後端までをひとつのトンネルとした。ただ、ロータス80はポーパシング（波動的な縦揺れ）に悩まされ、出走はわずか3戦のみに留まった。 ロータス79は1/43で ミニチャンプスから アンドレッティとピーターソンの2台のみが発売されていました。 その2台は既にゲットしていましたが The Lotus 79 is another step further ahead of that concept. The prototype car 79/1 was on test at Paul Ricard during the winter, and used the Lotus- Getrag gearbox, which is a further Lotus development story in itself. This first car was never raced, but provided the knowledge for improving the detail work on the second car, 79/2. |jbo| tug| pam| zik| bej| ohe| zzz| ntq| vvb| gmu| jvs| djy| pxg| tgi| otw| tug| dww| fvk| ajk| csi| hwz| osf| rko| ktn| ppi| ixc| uwd| qzl| zvs| lcg| rvo| brr| wjw| vmf| rtl| mfr| xvp| ltz| mws| bfb| zqx| qhd| ckr| pwu| qzx| fkx| hgq| omu| isu| hvj|