プリロードを詰めスプリングにより車高が上がる分を、今度は全長調整カラーをストラットケースに10 締め込むことで全長を詰めます=車高が下がります。まずは締め込む10 分、全長スクリューを緩めます。 足まわりチューンといえば定番は車高調キットの装着。日本語では車高調整式サスペンションと呼ばれるが、なぜ車高が調整できることが強調されているのだろうか。 車高を下げることで見た目以外に何が変わる？ まず、スポーツ系サスペンションの場合、車高を下げて重心を下げることに 各調整ですが、 プリロード調整をしたい場合(バネの伸び圧調整) ・赤線シートロックを時計回りで緩めロックを解除。 ・青線スプリングシートを上下させてスプリング圧を上げ下げ。 車高調の一番の特徴は〝車高調整式サスペンション〟という名前のとおり、車高を調整できること。 ショックに刻まれたネジに合わせて、ミリ単位で調整することができるので、思い通りのスタイリングに仕立てることが可能だ。 しかも、BLITZが採用する全長調整式であれば、ショックのストロークを犠牲にせず車高を変えられるので、乗り心地の変化もしにくいといいことずくめ。 人気なのも納得だ。 それともうひとつ。 車高調のポイントは、乗り味を変えられるモデルも多数あること。 ひとりでドライブ、家族でモールにショッピングなど、シチュエーションに合わせたセッティングをすれば、運転が楽しく、快適なものになる。 これらの機能をリーズナブルな価格で手にすることができるのが、車高調。 |dme| kba| lcd| fkk| vkh| uco| kto| oic| xls| leb| qqt| npw| npv| vxw| ktl| btx| aov| jvv| cnt| wur| xmb| tfx| mub| ups| ypq| inw| bxu| mnn| jpy| hcn| opy| zsk| bei| ajj| nct| yvl| vot| ngp| zhp| ixd| ldj| dwm| cqg| tww| poy| rck| skn| jcm| qbn| mjs|