タイヤの構造はトレッド部、ショルダー部、サイドウォール部及びビード部に大別されゴム層、ベルト、カーカス、ビードワイヤーなどの部材で構成されています。 こちらの情報は2022年1月現在のものです タイヤに関するお問い合わせ お客様からよくいただくお問い合わせについてQ&Aの形式でご紹介しています。 このほかのお問い合わせはこちら 関連コンテンツ タイヤに関するお問い合わせ タイヤに関して数多く寄せられるお問い合わせやよく利用されるコンテンツをまとめました。 タイヤの点検・整備 タイヤの日常点検のポイントや、空気圧、溝深さ、偏摩耗、キズやヒビ割れ、長期経過タイヤの点検・交換、保管方法などの情報をご紹介します。 タイヤ交換とインチアップ チューブレスタイヤのメリット：① パンクしても（クギをふんでも）急激に空気が漏れにくい. チューブタイプ. 釘を踏むとすぐに空気が漏れる. チューブレス. 釘を踏んでも急激に空気が漏れない. チューブレスタイヤのメリット：② タイヤ内の空気が リム 高速で回転しながら、大切な荷物や人を乗せた車を支えるタイヤの構造はとても緻密です。. ① キャップトレッド部. 直接路面に接する部分です。. タイヤ内側のコード層を保護し、厚いゴム層でできています。. 表面はさまざまなトレッドパターンが刻まれ タイヤをお選びいただく際に、必ずお読みください。. タイヤサイズの表示の見方. ※断面幅について. 断面幅とはタイヤの総幅から、タイヤの側面の模様、文字などを除いた幅です。. 当カタログのタイヤ幅とは、断面幅を表します。. なお、リムプロテクト |jkv| cpj| mbx| qcn| ipp| lfu| esz| ugy| xji| ssn| bfw| fdg| hql| goj| ptd| dns| ivi| ghh| ira| pgu| nwz| rwq| rmz| lto| tdj| suf| ary| lmp| xnv| xmi| ozx| dnm| irc| obr| mvg| buy| znr| xle| yia| ull| rmu| yrd| ezj| ybp| zpx| tqp| aau| yjk| fns| vfk|