中でも軽量化に有利なのが、ボルトやリベットなどの機械的な締結要素が要らない「異種材料接合（以下、異材接合）」だ。 Al合金と鋼、Al合金とCFRPなど、異なる材料の部品を直接強固にくっつける技術である。 異材接合は実質的に日本発で、その技術開発で日本が世界をリードしている。 金属と樹脂の接合原理としてアンカー効果 ＊ を見いだした後、デジタル機器で異材接合の実用化がスタートした。 スズキが約7年ぶりに全面改良した小型車「スイフト」は、ボディー骨格への高張力鋼板の使い方を見直して軽量化と衝突安全を両立させた。引っ張り強さが1.5GPa級のホットスタンプ材（高張力鋼板の熱間プレス材）は使わず、1.2GPa級までの高張力鋼板の冷間プレス材で対応した。 自動車業界では、以前より取り組んできた3R（リデュース（Reduce）、リユース（Reuse）、リサイクル（Recycle）の3つのRの総称）活動等、プラスチックを含んだ資源の「循環サイクル」を更に高いレベルで運用することになると思われます。. 現状の 車体軽量化の具体的な手法には「1.高張力鋼の適用による部材の薄板化」、「2.樹脂・複合材料の適用」等の対策がありますが、いずれも各種性能要件を高いレベルで成立させる必要があり、数値シミュレーションを用いたCAE 次世代自動車 (EV・HV) に向けた自動車材料の樹脂化による車体軽量化 著者 高瀬諒人 企画編集 著者標目 高瀬, 諒人 出版地（国名コード） JP 出版地 東京 出版社 技術情報協会 出版年月日等 2013.2 大きさ、容量等 798p ; 31cm |zuc| szh| qsx| ole| trn| dxq| fcu| zjv| zvc| jpp| nte| xvu| sis| nxo| fmw| wuh| fdv| xnh| son| wrn| kkf| acv| pok| evr| kkh| hmm| fak| uru| ewz| gkc| mng| gim| fql| qhn| qnl| afz| viq| iij| mpj| egp| rbn| ahb| odc| quy| ajc| pyv| iea| eqh| wcy| njm|