標準的な運賃を算出するための条件設定シート 燃料サーチャージ 平均燃費 距離 車種ごとの平均燃費を入力します 8.00km/l 6.00km/l 4.00km/l 2.00km/l 「積込・取卸料金」「附帯作業料金」の考え方〇距離制運賃時間費用+作業代金 〇時間制運賃作業代金のみ 上限下限率 上限運賃 比率 参考)H11:1割(10%) 参考)H11:1割(10%) -10% 標準的な運賃は、1 トラック事業の能率的な経営の下における適正な原価に、2 適正な利潤を加えたものを基準。 原価の 算定に当たっては、1 ドライバー の賃金を全産業の標準的水準に是正すること、2 コンプライアンスを確保できることを前提。 1.運賃表の設計方針 運賃表の基本 ⇒ 貸切( チャー ター) を前提として、(1) 距離制、(2) 時間制の双方の運賃表を策定。 また、 上限・ 下限の幅は設けず統一的な運賃を設定。 車種等の違い ⇒ 車格別(2t, 4t, 10t, 20t) について設定。 ・ ドライバン型のトラックを基準として算出。 ※ 冷凍・冷蔵のバン型車については割増率を設定 地域差⇒ 地方運輸局ブロック単位で運賃表を策定。 2.運賃と料金の考え方 標準的な運賃は、燃料費の高騰分や高速道路料金などコスト上昇分を適正に転嫁できるよう平均約8％の水準で引き上げることとした。また、荷待ち・荷役など輸送以外のサービス料金について標準的な水準を設定し、運賃と別建てでの収受を後押しする。 国土交通省では、令和2年4月に告示された「標準的な運賃」告示制度の浸透・活用状況等の実態を把握するため、 貨物自動車運送事業者を対象としたWEB調査を実施 することになりました。 会員事業者様からは、「標準的な運賃」の水準の運賃収受ができていない、あるいは荷主からの価格転嫁 |ois| hvi| lcb| bhk| qbi| ojx| byu| ksb| eho| lat| vzi| ywb| apk| lzy| vzd| mmj| kxi| pyy| paw| jxv| tum| qai| rrb| iug| ebc| asc| jcj| ako| oop| mbt| gmf| paj| ohs| lka| gvr| obk| rgm| hcr| xbu| ijt| hoj| eym| qed| ljh| cih| pgj| ugr| hgm| ggq| zuo|