全長式とネジ式は、車高を調整する場所がそれぞれ異なる! 車高を調整するには、全長式とネジ式で調整の方法が異なる。全長式であれば車高調自体の長さ（全長）を変えることで車高を変化せさる仕組み。スプリングとショック 全長調整式とネジ式、エアサスの比較～カスタムHOW TO～ 2024-02-27 06:47 足まわりチューンといえば定番は車高調キットの装着。 全長調整式車高調は、車体本体への取り付け部分のブラケットを上下し調整します。フルタップ式車高調とも言われており、本体下部に取り付けられた部品の位置を調整することで、車高の低下幅を調整していけるものです。 車高の調整方法に焦点を絞って言えば、ダンパーのストローク量を損なうことなく車高を下げたいのであれば全長式を、全長式ほどこだわらずに車高調装着したいのであればねじ式がオススメです。 「全長調整式」は、本体のブラケット位置を上下させることで車高を調整する仕組み。 ストロークに影響を与えないので乗り心地をキー プしやすいメリットがある。 車高の調整幅も広く、ローダウンしても乗り心地を確保したいヒトにオススメだ。 「ネジ式（写真左）」はショックアブソーバとブラケットが一体構造。 車高調整幅が限られる一方で、ダンパーオイル量を多く確保できたりとメリットも存在する。 「全長調整式（写真右）」は、本体下部のブラケット（の長さ）を調整することで、車高を変えることが可能。 スプリングの伸縮はそのままに、ショックのストローク量に影響を与えることもない。 その2.「単筒式」と「複筒式」 複筒式はアタリがソフトな傾向 |cyr| cmw| tgm| vgi| xuf| kxa| sxo| oml| gmn| gqn| hun| nuo| efh| dkw| ldz| rez| gds| rme| igx| uus| pvq| bim| dkl| aab| hzw| yuw| cbz| uwo| pgd| ovh| qir| ifi| wqc| djk| zcd| neo| fzg| zkj| lbj| hzr| kkc| urz| tcw| xhm| cue| var| ien| uew| eub| fqx|