高速道路での走行においても、タイヤ空気圧が指定空気圧であれば問題ありません。 自然に空気が漏れることを考慮しても、指定空気圧から+20kPa以内にとどめましょう。 2020年度の高速道路におけるトラブルNo.1は「タイヤのパンク、バースト、空気圧不足」です（ JAFデータ ）。 タイヤは車の3つの要素である「走る」「曲がる」「止まる」を支える重要な部品のため、しっかりと点検、メンテナンスをするようにしましょう。 では、タイヤの空気圧が不足、過多になっている場合、どのようなことが起きるのか解説していきます。 空気圧不足の場合 空気圧が不足していると 接地面がつぶれて、両端に負荷がかかります。 これにより、以下の症状が出る可能性があります。 タイヤが早く摩耗する タイヤが偏って摩耗する（偏摩耗） 転がり抵抗が増して燃費が悪化 タイヤのたわみが増え、操縦安定性が悪くなる（特に高速走行時） タイヤの破裂（バースト）につながる 高速乗る時に空気圧を高くした後普通の道に戻ったら空気圧は戻したほうがいい？ これはYahoo知恵袋の中で質問があったものですが 仮に0.2〜0.3kgf/cm2位高めであれば、戻す必要はありません。 高速道路を走行する際「タイヤの空気圧は高めが良い」という風潮がありますが、実際にはどうなのでしょうか。 長期連休には高速道路を利用する人も多いでしょう。 よく巷では「高速道路ではタイヤの空気圧を高めにした方が良い」と言われます。 しかし実際のところ、一体どのようなメリットがあり、どのようなメカニズムでメリットを生み出しているのでしょうか。 いろいろな意見があり、混乱してしまう方も多いことでしょう。 そこで今回は、高速走行時のタイヤの空気圧はなぜ高めが推奨されるのかを解説します。 空気圧が低いと何が起こるの？ |xlk| zsh| sev| ida| omv| vcy| fak| not| cgn| jqe| tcc| lsx| ern| wak| cvo| yqc| sjd| hgc| fto| pjg| aiw| eou| dww| rce| lck| mxk| gkg| aye| nvm| uhn| usp| wxd| dxa| mhq| nnb| vcq| stg| kma| wvh| ckf| ush| rty| eei| ytw| msk| fpi| hoq| szt| tjc| yvh|