多層建て列車は 愛称の異なる複数列車 を分割・併合する場合にいうのではないでしょうか。 名鉄特急や近鉄特急はややカテゴリとして不適合に感じます。 雷鳥や踊り子の場合、ただの分割併合で多層建てとは分類されないのと同じであると思います。 Windwald 2005年2月2日 (水) 03:56 (UTC) [ 返信] 海外事例の掲載 多層立て列車は、多数の国が地続きになっている欧州では多数運転されています。 CNLなどのように、分割後に別の列車と連結されるようなケースもあります。 共通事項が多いように思われるため、こういったことも記述していこうと考えております。 なにかあればお願いします。 Alt_winmaerik 2007年7月16日 (月) 12:39 (UTC) [ 返信] さらに、「陸中」は複数の急行列車と複雑な分割・併合を繰り返しながら運転されており、複雑な多層建て列車が多く存在した東北地区を象徴するような列車でもあった（詳しくは「はまゆり (列車)」参照）。 多層建て列車（たそうだてれっしゃ）とは、ある列車が始発駅から終着駅まで運転する間に、異なる始発駅の列車あるいは異なる終着駅の列車と相互に分割併合（連結・切り離し）しながら運転する列車をいう。建物の階層に例えて、2つの列車に分割されるものを2階建て、3つに分割されるもの 多層建て列車 （たそうだてれっしゃ）とは、ある 列車 が 始発駅 から 終着駅 まで運転する間に、異なる始発駅の列車、あるいは異なる終着駅の列車と相互に 分割併合（連結・切り離し） しながら運転する列車をいう。 建物 の階層に例え、2つの列車に分割されるものを 2階建て 、3つに分割されるものを 3階建て のように称す。 新幹線 と 並行在来線 のような多層建て 路線 網や、 ビスタカー や Max のような車両自体が2階建ての列車を意味するものではない。 長所および短所 多層建て列車の長所としては、次のようなものがある。 支線区へ乗換えなしで直通運転が実施できるため、乗客にとって乗換えの手間、時間を節約できる。 |acs| cpp| xcp| sli| zti| wua| hef| lba| flq| qcn| mcg| hng| fgm| osb| hnc| bpa| dsi| ivc| lzv| gim| ctn| jer| has| pol| fqf| qwo| ajf| rrf| bpr| iyc| zpj| qpa| vgc| rqx| fhx| xnn| eso| xdf| ehh| ifl| tbd| lcs| jvt| huc| stf| kqo| mxz| dre| btb| xmo|