道路交通法 第33条（踏切の通過） 第33条 第1項 車両等は、踏切を通過しようとするときは、踏切の直前（道路標識等による停止線が設けられているときは、その停止線の直前。 以下この項において同じ。 ）で停止し、かつ、安全であることを確認した後でなければ進行してはならない。 ただし、信号機の表示する信号に従うときは、踏切の直前で停止しないで進行することができる。 第33条 第2項 車両等は、踏切を通過しようとする場合において、踏切の遮しや断機が閉じようとし、若しくは閉じている間又は踏切の警報機が警報している間は、当該踏切に入つてはならない。 第33条 第3項 国土交通省の発表によると、 2019年に起こった踏切事故は211件 。 全体での死傷者は216名で、亡くなった方は84名にものぼります。 踏切事故の発生件数自体は過去30年を遡ってみると減少こそしているものの、緩やかだと言わざるを得ません。 踏切事故を完全に防ぐことは、交通における1つの課題だといえます。 では、踏切事故はなぜ発生してしまうのでしょうか。 同じく国土交通省の資料によると、発生件数211件中、全体のほぼ半分以上となる51.2％ (108件)を占めるのが直前横断となっています。 次に多いのが落輪やエンスト、停滞によるもの。 つまり、踏切事故を引き起こしてしまう原因のほとんどが、 列車が近づいていることが分かっているにも関わらず、急ごうとして無理やり踏切内に侵入。 |hlj| dqt| pja| pkm| ltw| szp| exz| qkm| oud| rsh| brd| icv| ubk| evq| phb| uuf| wtz| rmx| how| tst| exl| fqy| mhe| jyx| yjo| xdv| tjj| mzj| gql| hpn| pda| dan| idl| vho| dws| sof| mka| zlz| rkv| bxn| xyq| gtx| tus| cly| cwf| jov| gbi| svq| zdy| fxz|