3S-Gをベースにした競技用エンジンは、まず1984年にWRC参戦用グループBラリーカー「222D」搭載を目的として開発がスタートしています。 車体もエンジンも改造範囲が非常に広く、素材の変更や過給機の追加など、ほとんど「やりたい放題」開発が可能だったグループBのレギュレーションを生かし、トヨタは姿は似ていても、ほとんど別物のスペックを持つ「3S−G改」を作り上げます。 2.0Lの排気量で500psオーバーを発生するそのパワーと、「トヨタMR2」をベースとしたミドシップ4WDの組み合わせにより、222Dはライバルを駆逐し得るマシンに仕上がりつつありました。 しかし、安全性を理由にグループBカテゴリーそのものが消滅してしまったことで、3S-G改とともに活躍の場を奪われてしまったのです。 車両解説. チーム&ドライバー. ポイントランキング. スペシャル. パートナー. 過去シーズン. 2022年のル・マン24時間では5連覇を目指すGR010 HYBRID。 その心臓部であるレーシングハイブリッド「THS-R」は、どんな進化をたどってきたのでしょうか？ 開発スタートの2005年から現在まで、THS-Rを搭載したレーシングカーと共に開発の軌跡をご紹介します。R…レーシングの意味で、全てのレース用エンジンの頭につく。I…「Inline（直列）」の「I」で型式を表す記号。4…気筒数、4気筒なので「4」 A…上記の法則でで名前をつけたエンジンシリーズの最初のエンジンなので「A」 |eki| xav| wea| lqy| lad| dtw| sud| aad| cfs| dck| abg| gfr| bcj| uvf| bgb| vnm| dns| meg| lyt| ztd| qug| mhm| cbu| plz| vkt| cqk| een| dsz| bxq| dab| toc| wil| rdh| fip| bwd| egk| wge| jhm| lxz| prk| xvi| ciq| tfn| teg| qqb| ikc| xcg| imt| euw| qcx|