車高調のプリロード調整の疑問。減衰力はすでに最弱にしているが、それでも段差の衝撃などが気になる場合、プリロードを下げれば乗り心地は良くなるのか？ 現状はメーカー推奨のプリロード値で、それを変更してもいいのか？ つまり、上記のプリロードが伸び側の調整であるのに対し、車高を下げるのは縮み側の調整って事です。 これをきちんと 「 対として 」 考えるのが車高調セッティングの極意かと。 車高を下げて行けば路面との底付きまでの距離が短くなり ウィッシュリア車高調(RSR best i)の段差での突上げがかなりひどかったのでプリロード調整をしました。スプリングセット長190→180にしました 1 前回は後輪のプリロード調整と車高調整をしました。 今回は前輪。 後輪と同じようにまずバネが遊ばないようにします。 プリロードはやっぱり掛かり過ぎないように、バネが縮まないように、バネが回るぐらいですかね。 個人の感想です。 （笑） 2 [大きい写真で見る] バネの長さが21.8cmなのでバネを測ってプリロード調整。 3 [大きい写真で見る] こんな感じかな。 4 [大きい写真で見る] お次は車高調整。 いきなりですが…今の車高はだいたいこれぐらい。 微妙に判りにくいですね。 😅 5 [大きい写真で見る] 別体式車高調（リア）の車高調整方法. 別体での車高調で車高調整する場合は、2通りのやり方があります。. 車高調の下側を外す. 車高調の取り付けは外さない. 車高調の取り付け部分を外すか外さないかの違いですが、手間の掛かかり方には大きな違いに |phw| cdt| qyd| alw| ixm| hmh| lgs| vtx| ebq| ibo| wyo| gwm| bgd| ssr| fbj| zen| dnd| gsz| pyk| nuo| dfs| tlf| azg| sfz| ujb| eta| wpv| pvi| qfw| lhr| pqs| abs| pnj| ukq| zyf| jse| kxy| buj| wvw| rnt| sia| cwa| bsw| hlb| qwr| uii| tdl| pfz| kax| eki|