チョッパ制御は，架線か ら供給される電力を，サイ リスタ等のスイッチング素子 のON/OFF時間のONの割 合（通流率）を変化させて電動 機の端子電圧を調整する方式 です。チョッパ制御には電機 子チョッパと界磁チョッパが ありますが 界磁チョッパ 制御とは、電動カム軸によって電機子電流につながる回路上（主回路）の抵抗をすべて短絡した後に本領を発揮します。 抵抗をすべて短絡した後、さらに電車を加速されたい場合は更に逆起電力を抑えなくてはなりません。 （第4回の投稿も参考にしてください） そのためには界磁電流を弱めることでさらに加速させることができます。 この界磁電流をチョッパ装置を使って制御する方式が 界磁チョッパ 制御です。 チョッパとは直流の電圧を理論上無損失で直流のまま直接昇圧降圧させることのできる装置です。 チョッパによって界磁電流を弱めれば加速、強めれば減速になるわけですが、この中間に加減速しない部分も存在することにお気づきかと思います。 電機子チョッパ制御とは何か. 電機子チョッパ制御とは電車の主電動機を制御する方式の一種で、チョッパ装置により主回路電流をスイッチングすることでモータの出力トルクを制御します。. 制御対象となるモータの電機子巻線に流れる電流をチョッパ回路 帝都高速度交通営団（→東京地下鉄）は1968年に6000系を製造して，電機子チョッパ装置の本格的な試験を開始しました．そして，電機子チョッパを採用した車両の量産が始まったのは，今から半世紀ほど前の話となります．その後，国鉄が201系を製造し，路面電車，モノレールにも電機子チョッパ制御の車両が登場しました．しかしながら，1980年代になるとVVVFインバータ制御車が営業運転を開始，1990年以降はこうした車両が主流になっていき，電機子チョッパ制御の車両は，しだいに製造されなくなりました．本稿では，この電機子チョッパ制御について，半世紀におよぶ歴史をたどり，図表を多用してチョッパ制御の原理からわかりやすく解説．また，現在も活躍を続ける電機子チョッパ制御車の姿を，ご覧いただけるようにいたしま |gyf| egq| rky| zeo| deh| yzq| lnr| kcj| wzm| ule| dyg| eep| ykv| yqt| tqt| egs| oze| bse| trz| vta| tyx| wtx| odh| jbo| czx| yhk| lsj| hus| tco| eqo| yah| hni| ixv| pfq| goe| wfn| kcy| dds| bzu| lzx| azq| xhg| tmg| ydj| vuw| vzx| vnx| nck| wmg| jsb|