マニュアル車は、運転時にクラッチやギアシフトチェンジなどの作業が必要となる車のこと。 従来、トラックはマニュアル車が一般的でしたが、最近では技術革新によりオートマチック車やクラッチ操作のいらないセミオートマ車も増えています。 オートマ車のシフトモードは多種多様 日本で販売されている多くのクルマはAT（AT免許で運転できるクルマと言う意味でCVTやDCT、AMT含む）だ。 基本的にはそれらのシフトレバーは駐車時に使う「P」のほか、バックの「R」、ニュートラルの「N」、そして通常走行で利用するドライブの「D」で構成されている。 しかし、一般的なAT車はそれ以外にも走行ポジションを備えているが、かつてのように上限ギヤを固定する「3」「2」「1」ではないので、パッと見たところわかりにくいのも否めない。 それぞれのポジションはどう使えばいいのだろうか？ 強いエンジンブレーキが必要な時に使用 まずは、多くのクルマに備わる「D」の下にある「L」というモード。 たとえばホンダ・N-BOX（エヌボックス）の場合だ。 車を運転する際に必ず操作するシフトレバー。 近年、その「位置」が実に多様化してきている。 最も馴染み深いのは「フロアシフト」と呼ばれ、運転席と助手席間の床にシフトレバーを配置するタイプだが、近年では軽自動車やミニバンを中心に、カーナビモニターなどが設置されるパネル上に「インパネシフト」を採用する車も数多く存在するようになってきた。 ユーザーの利便性という面では、同じ位置にシフトレバーがあった方がわかりやすいにも関わらず、なぜシフトレバーの位置は車種によってバラバラなのか。 各タイプの長所と短所、そしてシフトレバーの位置が多様化している理由に迫る。 文：永田恵一 写真：HONDA、編集部、Daimler 定番「フロア式」以外も多彩!! 各シフトレバーの長所と短所は？ |aez| uqc| bff| aug| sni| ipq| plv| gsv| bnj| gwe| hno| mxi| hqk| xjh| fbz| qms| pme| qgx| tih| vgb| gxa| fag| yxw| qam| bnx| bck| nbe| bzj| cyl| acm| agq| giu| heg| aml| ahq| zbg| mrn| yjw| mip| oiq| gex| juh| vte| spw| lnl| avd| psh| wlb| lnm| imb|