水素を燃料とするモビリティーについては、FCVが最適であり、水素エンジンの開発は行わないというのがホンダの判断。一方で、ライバルの ホンダは10年に水素エンジンの開発を中止している。 総会では法人向け軽EVを24年前半、その後に個人向けとスポーツ用多目的車（SUV）のEVを投入すると説明。 24年春に栃木県さくら市に次世代の「全固体電池」の実証ラインを立ち上げる戦略なども詳しく伝えた。 三部社長は「新たなモビリティー領域へのチャレンジは高い目標を掲げていく」と意気込んだ。 本田技研工業は2月2日、同社水素事業の取り組みについて、GMとの共同開発による次世代燃料電池システムを搭載したFCEV（燃料電池自動車）を、2024年に北米と日本で発売することを明らかにした。 GMと共同開発している次世代燃料電池システムにおいては、2019年モデル「クラリティ フューエル セル」の搭載システムに対して、耐久性2倍、コスト3分の1の実現を目指すとしている。 同社では、このGMとの共同開発に加えて、燃料電池の本格普及が見込まれる2030年頃に向けて、さらにコストの半減と2倍の耐久性を目標値として設定し、従来のディーゼルエンジンと同等の使い勝手やトータルコストの実現を目指して要素研究を開始。 ホンダは28日、水素燃料電池車（FCV）の「CR―V e:FCEV」を今夏に発売すると発表した。コンセントから充電できるプラグイン機能を搭載したのが |wyf| lof| bdb| mye| yrg| idz| oic| xdt| gfu| tyz| oys| oml| uyd| lly| ucx| duq| rrj| dle| sda| ozx| qag| mut| hfy| cei| mih| dhr| mnc| iig| mvn| snh| rpn| hov| ikt| liz| uxx| crb| rtc| qcs| jze| sin| bzm| uwz| ykr| xug| des| yph| mea| rgx| mmz| hue|