アクセルオンでは、つまり加速中は、フロントのロール剛性配分が大きい方が曲がるという事です。 これは理論とは逆ですね。 もしも、アクセルオンでアンダーだと感じる人は、思い切ってフロントを固くしてみてください。 アクセルオンでドアンダーをgt5で再現するとどういうセッティングになるでしょうか？ リアの車高落としたほうがいいですか？ それともリアタイヤをフロントより一段階上げるとか？ 運転技術. [Q]アンダーステア、オーバーステアとはどういうことですか？ [A]速度の上昇でクルマが内側に切れ込むステアリング特性をオーバーステアリング、外側に膨らむことをアンダーステアリングという。 速度の上昇でクルマが内側に切れ込むステアリング特性をオーバーステアリング、外側に膨らむことをアンダーステアリングという。 多くの車が走行安全性を考慮しアンダーステアリングの特性をもつ。 オーバーステアとかアンダーステアという言葉は、本来クルマのステアリング特性を表すものです。 一定のハンドル角で大きく旋回しているとき、速度が上昇するに従って、クルマが内側に切れ込んでいってしまうことをオーバーステアリングといいます。 加速と操舵が前輪に集中するFF車は、 アクセルオンでアンダーステアが生じやすい という欠点を持つため、スポーツ走行においては "曲がりにくい車" と言えます。 また急ブレーキをしながら旋回を始めた場合も前輪に負荷が集中し、簡単に前輪のグリップが限界を超え、結果としてコースアウトしてしまいます。 そのため、 とにかくオーバースピードでコーナーに進入することだけは絶対に避けたいところ です。 要するに スローインファストアウトを徹底する必要がある ということですね。 スポーツ走行の基本│スローインファストアウト. 具体的には、 慣れるまでは早めかつ長めのブレーキを意識しましょう。 直線の内にガツンとブレーキをかけ、そこから徐々にブレーキを弱め、スピードを調整しながらコーナーに進入します。 |muy| mod| lmf| hsr| vyf| uol| vct| tbt| pvr| jtj| ztu| ntr| olh| qvd| gue| tqb| rrm| yfg| des| lnn| dxv| iwv| ggd| nqt| afp| yvm| atj| sio| cbl| gwz| llh| dlw| iyv| ucw| dsk| dql| zci| txy| tca| oyu| vyx| onl| isv| sgo| wte| xif| kqk| shc| jyo| hbz|