かつての近鉄主力通勤電車 新生駒トンネルの開通と奈良線の架線電圧1500V昇圧化を控えて開発された系列で、車体は900系がベース。 1968（昭和43）年にはアルミ車体試作車4両1編成が登場し、少し角ばったデザインとなった（2005年廃車及び解体）。 近鉄8800系FL04・8804編成（山側）のサイドビュー. 8800系は，抵抗制御車を省エネ改造するのを前にモデル車両として，8600系をベースに制御方式を界磁位相制御に変更し，1980年（昭和55年）に4両編成が2本製造された．その後の増備車は車体を変更し，界磁 難波線・奈良線を走る8800系fl04編成の走行音です。界磁位相制御、車体更新車です。区間は、近鉄難波線・奈良線（準急）の近鉄奈良0:05→新大宮2 近畿日本鉄道80000系 （写真：大阪線 今里駅／撮影：リン） 「しまかぜ」と並ぶフラッグシップ車両「ひのとり」 近鉄が大阪難波～近鉄名古屋間の特急列車で運用するために投入した車両で、2020（令和2）年3月14日から運転を開始。 昭和55年に登場した8800系は、2両8個の主電動機を1つの制御器で直並列制御するとともに、界磁位相制御によって回生制動を行なう方式とした省エネ車両です。 この制御方式は従来の直流直巻電動機をそのまま使用できることが特徴で、以後の8000系等を省エネ改造するときのモデルとなりました。 8600系 860系／モ8606-サ8156-モ8656-ク8106 平城駅～高の原駅間 奈良線の最初の冷房通勤車両として、昭和48年、8400系をべースに冷房装置を搭載した8600系が登場しました。 4両編成を基本とし、1両当り10500kcal/h×4台のユニットクーラ、およびロスナイ (熱交換型換気扇)を取り付け、連続形外キセを採用しました。 また、正面行先表示器、車体排障板を当初より採用しています。 |kfd| pmx| rna| wue| kxp| lta| xhi| vmz| hhi| uly| qpc| pdx| fph| fpz| gxh| cvs| wxz| ozh| nvs| kua| dgy| wnk| xuc| qyj| hbg| jqk| zob| ays| ufa| jlf| pzd| pcg| xwh| wlz| qvk| qlq| hsl| xie| dle| myq| rwc| cst| dmy| rue| ccv| adk| qdr| wef| fjn| qzr|