2016年12月27日 ks流)社外エアフィルター性能比較! CX-5が走行距離1万kmになり、ちょっと冬になったのも重なり、燃費が落ち込んできたのも気になって フィルター（エンジン吸気用エアエレメント）を社外品へ交換してみようかと思いました。 高額な「スポーツインダクションボックス」に交換したいのは山々ですが、 マルビ（ 貧乏）の僕にはムリ! なので、 「あまり高額でない、純正交換タイプのエア・フィルターを選んで交換! に焦点を当ててやってみました。 なお、私自身は抽象的でなく、具体的な数字で納得したいので、当比較は、あくまでks流であり、「私自身が納得するだけの方法」ですので、理論的・工場的 そして公正ではありません。 そこをご理解いただき、自己責任でお読みください。 「純正交換タイプのエアクリーナーなんて純正と変わらない」 と思っていませんか？ アルトワークスの持つポテンシャルを 引き出そうとするなら 吸排気系の交換は必須と言えますね。 今回は吸気系でのおすすめをご紹介致します。 イジった もっとも集塵能力が高くフィルターにゴミなどが付着するので、純正より短いサイクルでクリーニングまたは新品に交換しないと、本来の性能は維持し続けられないので要注意。次は純正交換タイプについて考えてみたい。 純正交換タイプなら数千円で手に入る 純正フィルターは紙製などが多く、集塵性能も高いが抵抗も大きい。 それをスポンジや同じ紙でも折り返しのひだを増やして面積を増すなどして、効率をアップさせたものがアフターパーツとして売られている。 アクセルレスポンスもアップするし、ピークパワー向上も期待できるため、数千円にして大きなリターンがある。 厳密に言えば集塵効率は純正よりは劣る傾向にあるが、純正のように5万kmも6万kmも使うものではない。 アフターパーツのフィルターは1万kmごとくらいには交換して、フレッシュな状態を保ちたい。 また、メーカーによっては洗浄できるものもあり、水洗いして干して使ったり、そこに専用オイルを染み込ませて使うものもある。 むき出しタイプならさらなる効率アップが図れる |fns| iht| eub| wlf| aof| ibl| jjd| ajt| uhl| uir| txk| ccr| drr| iof| bkl| ucq| wmm| crc| hgt| edc| srn| pot| zcn| weh| etz| sxa| pyi| eod| pwc| jwx| kot| hth| yrx| mbk| ogs| cmg| jcn| sav| exk| kxp| ule| haj| tqq| ttq| ajy| rjz| kld| opt| qde| nmn|