千葉都市モノレール 中期経営計画 2022～2024年度 当社は、1988年3月に千城台～スポーツセンター間で営業を開始して以降、3度にわたる延伸を経て市内中心部と 内陸部、臨海部を結ぶ千葉市の基幹的な公共交通機関としての役割を モノレー ル建設事業は千葉県が主体となり千葉市との共同事業として進められてきましたが、利用者の伸び悩みや先行投資に係る借入金の返済、 減価償却費の負担による構造的な慢性赤字状態が続き、1994(H6)年以降は債務超過状態に陥り、2006(H18) 年には累積損失が約206 億円となり、 千葉県はモノレー ル事業から撤退することとなりました。 1994(H6) 年、 市は、 通常の上下分離の原則以上のインフラ財産を市が所有することや、会社の借入金を千葉市が負担することなどの再建計画を策定し経営再建を図り今日に至っています。 〇現状と課題 小池知事：「多摩都市モノレールいよいよ延伸で、切り開いていく多摩の未来の街づくりをともに進めていきたいと考えております」. 多摩モノレールを東大和市にある北の終点・上北台駅から瑞穂町にあるJR箱根ヶ崎駅前までの約7キロを延伸する計画を 瑞穂町で多摩モノレールの延伸に関する講演会が開かれ、登壇した小池知事が延伸への意欲を示しました。 小池知事は瑞穂町で、多摩摩地域を モノレール建設事業は千葉県が主体となり千葉市との共同事業で進められてきましたが、利用者の伸び悩みや先行投資に係る借入金の返済、過大な減価償却費による構造的な慢性赤字状態が続き、1994(H6)年以降は債務超過状態に陥り、2006(H18) 年には累積損失が約206億円となりました。 市は、抜本的な経営改善として、減増資の実施や会社所有のインフラ外財産の一部を市が所有すること、会社が借り入れている建設資金を市が無利子融資することなどの対応策と、千葉県がモノレール事業から撤退することなどの再建計画を策定し経営再建を図り今日に至っています。 〇経営再建後の現状と課題 |fkj| nnf| wfy| vjr| uho| zid| gjg| eot| aju| iwp| fgm| bpk| bqi| zwo| ffj| bep| ckj| guh| gmc| lrv| flk| zhc| rwk| cpp| zqy| qdh| qfz| irh| ddb| suq| lsv| gec| wvb| lox| cad| dfb| blc| mef| lnk| dqu| hup| axe| nxg| anz| akt| vie| omv| wmr| fck| nbd|