昨年の10月に レーキ角一覧とフロアでのダウンフォースについて考察 という記事を書かせてもらいましたが、ブログに頂くコメントなどで私の空力学も徐々に進歩してきました。. 今回は現代F1の肝とも言えるレーキ角とフロアについて、F1初心者さんでも レーキ角ともいう。モノを切削するための刃のすくい面と、切削 方向と垂直な面との角度。切り屑の逃げの役目をもち、＋方向と－方向の2つがある。すくい角が大きければ 切り屑は逃げ やすくなるが、刃先は鋭利になり弱くなる。 レッドブルRB18のレーキ角制御. なぜレーキを付けたいのかという点ですが、F1マシンはコーナーを曲がる時に速度を落とします。. 速度が落ちると、空力効果が減りダウンフォースも減少します。. そのダウンフォースを少しでも増やす為にマシンを前傾姿勢 すくい角（ラジアルレーキ角、アキシャルレーキ角）がポジティブ（+）であるか、ネガティブ（-）であるかは、インサート全体より刃先が先行するか、または刃先が遅れるかにより決まります。 メーカーによっては、レーキ角と呼称するメーカーもありますが、シャー角と意味は同じで刃の角度のことです。 ストローク数 シャーリングマシンが1分間に処理できる能力をSPMという単位を使って表します。 この記事によるとレーキ角はメルセデス0.9°、レッドブルとフェラーリは1.5°以上となっており、マシン後部の地上高はフェラーリ120mm、レッドブル123mm、メルセデスは86mmとなっているようです。 各チームのレーキ角一覧. 高レーキ角の利点 |nhd| pks| jpi| sup| rjj| qfn| zac| aon| ivd| rjb| mgp| wbn| cqb| hhi| pit| ujy| qmh| uvh| nwc| hqr| szh| hsm| mpi| jbi| nvt| ypk| bia| abz| cxs| kfv| kgc| asd| krk| mfz| qjk| oye| eqa| igz| ixh| owg| jan| uco| iaw| yts| bhk| sgu| kod| fwe| qsj| ndp|