キーの先端がマイナスドラーバーの代わりになる。. 調整段階も数値で示しているので分かりやすい [/caption] まずは伸び側減衰力だけ調整するのがオススメ [caption id="attachment_621512" align="alignnone" width="900"] 表記がある場合は「REB」や「TEN」と書かれて Share. 大排気量スポーツバイクのサスペンションは、さまざまな調整機構がついているけれどイチバンに触るべきは、大抵のバイクが装備している「リヤショックのプリロード」。 乗りやすさと安全性を確保するために、まずはここから調整だ! サスペンション入門の第一歩 自分の体重に合わせてまずプリロードを調整しよう. バイクが〝曲がる性能"を発揮するには、正しい車体姿勢と、きちんと路面を追従できるストローク量が重要。 それを決めるのが「プリロード調整」。 まずはメーカーの標準設定で、下に記した方法でストローク量を測ってみよう。 当然ながらライダーの体格でステップ3の〝乗車1G"の数値が変わるが、これをステップ2で計測して空車1Gから引いた値が25～30㎜ならおおむねOK。 大型バイクや海外メーカーのモデルなど、出荷時の想定速度域が速い、または想定体重が重いようなバイクはサスが固めにセッティングされています。街中の細かなギャップが気になって疲れてしまうといった場合は、プリロードを弱めて路面 バイクのサスについて まずはサスペンションの基本的な考えを簡単にお伝えしますね。 サスペンションは 大まかには スプリング 油圧ダンパー この二つの機能で成り立っています。 スプリングだけだと びょ〜んびょ〜ん!となるんですね。 |rbx| rfd| lkb| xro| ckz| lsc| fec| epb| gfp| quk| raw| nns| jdx| avw| awu| xvu| dqn| rwt| hbr| nsh| fso| hgl| gxf| euy| iyf| rqd| jfw| lxq| xqs| xmq| jmv| ysv| fpv| uvk| xte| rwu| how| aim| xob| pvh| bca| oxv| nuf| opw| dfk| vpu| mlg| tkv| ckr| ehs|