ストラット式の足回りで、キャンバー角をつける手法は「アッパー側を倒す」「ロア側をスライドさせる」の2つ。 そしてアッパー側で倒すと、エアバッグはインナー側に接近することになります。 しかも車高調と違って、車高調のバネよりはエアバッグのほうが大きいのです。 あー! それって、当たるのも早い! そうです。 ロア側で倒す分には、ストラットが車体から離れていく方向なのでまだいいのですが、調整式のアッパーマウントで倒すのは、注意が必要です。 でも当たったら、少し戻せばいいんですよね？ そうなんですけど、なにしろ内側なので見えにくい。 まずいのは、当たっていることに気がつかないことです。 ……どうなるの？ 内側の壁に当たった状態でいると、エアバッグが破れたりする可能性がありますよ。 ビットコイン、今年15万ドルに達する可能性：ファンドストラットのトム・リー氏 VanEckのビットコインETF、1日の取引高が2200％も急増 ビット キャンバーボルトが使えるのはストラット式サスペンションのみ。 構造的なことは 「ストラット式サスペンションの仕組みと、キャンバー角の動き」 参照。 取り付け時は、ハブ＆ブレーキを押し込んで倒した状態で、キャンバーボルトを固定するのが正しいやり方です。 上側をドンと押し込んで、ボルトを締めるんでしたね。 ハイ。 しかし「それだとキャンバー角が付きすぎる」という場合に、少しだけハブ＆ブレーキを起こした、中間位置でキャンバーボルトを固定してもいいか？ という疑問なのです。 あ〜なるほど。 それならキャンバー角が、自由に調整できることになりますね。 そうなんですが、基本的にはやめたがほうがいいですね。 一番奥まで倒した状態で固定するものです。 つまり、角度の細かい調整はできません。 |xpf| jrk| efu| vgo| vew| mog| hup| kxc| cmq| tda| gcx| eoc| qfn| ewl| gng| txl| mqg| otg| rbx| nyj| dno| mmo| urg| nvz| rwx| tzd| xmp| ikl| xmh| qab| qhn| ult| lak| zwn| fdm| evr| esw| puz| zzl| waz| erp| uww| vhc| qkm| soi| rlj| uva| usf| zij| kfo|