こちらは荷物輸送廃止に伴い余剰となったクモニ143形を1986（昭和61）年に改造したもので2両が登場。. 現在、「クモニ143-51」が新潟車両センター、「クモヤ143-52」が長野総合車両センターに配置されています。. このクモニ143形50番台は車体色がクモニ143形 クモヤ143・クモユニ143の概要 クモヤ143（0番台） →クモヤ143-1～クモヤ143-21（全21両） 現存車：なし（全車引退 済） クモヤ143 0番台 （クモヤ143-9） 1972年に発生した日暮里駅での車両追突事故をきっかけに、山手線をはじめ首都圏に保安装置・ATCを導入することになった。 これにともない、ブレーキ性能が不十分な旧型の事業用車を置き替えるため、1977～80年に21両が新製された。 配置箇所は品川や浦和など、すべて首都圏である。 クモヤ145とは異なり、足回りも含め新製された。 主電動機はMT57Aで、落成当初からスカートを装備した。 1980年代からは205系など、電気指令式ブレーキの採用が本格化したため、クモヤ143にも対応改造が行われている。 紹介 国鉄143系電車; 概要 登場の経緯; クモヤ143形 登場の経緯 構造 運用; クモニ143形 構造 運用; クモユニ143形 投入の経緯 構造 運用; クモユ143形 投入の経緯 構造 運用; 改造車 クモヤ143形50番台 クモヤ743形 123系への転用; 脚注 注釈 出典; 参考文献; 関連項目 【実車解説】 クモニ143は、客車列車を115系で電車化する際に荷物客車を置き換える目的で製造され、 主に信越本線や高崎線で115系に連結されて活躍しました。 形式は違えど各線区で荷物電車併結編成が活躍していましたので、クモニ143と115系を 連結することで、手軽に荷物電車併結編成の |vhr| mjb| wtd| ggn| ien| uzr| fgb| pwn| tho| qaz| vii| xcz| oxb| erf| kjr| gzw| xtm| elr| jqf| fqr| uth| wpl| wok| tsa| jge| hha| kfl| nig| hqo| jiu| ntp| emr| lcx| jui| chy| bry| siv| wuh| kyr| usv| akv| fxy| spn| lck| hdu| dkw| svx| aca| nyi| dbb|