D-10 ／ 東京都交通局6000形. ← → 1923（大正12）年に登場した東京市電（後の都電）3000形用として設計されたもので、台車枠はボールドウィンL系タイプの鋼板リベット組立。. モータの小型化により660mm径の車輪を採用し、低床化が図られた（前作D-4は車輪径 都電6000形は、1947年 (昭和22年)に登場した東京都交通局の路面電車。 基本情報 運用者 東京都交通局 製造所 日本車輌製造、富士産業、木南車輌、交通局芝浦工場 他 製造年 1947年 - 1952年 製造数 290両 廃車 2001年 主要諸元 軌間 1,372 mm 電気方式 直流600V （架空電車線方式） 車両定員 96名 （座席定員：22名） 自重 16.0 t 全長 12,300 mm 全幅 2,210 mm 全高 3,400 mm 台車 D10 D16 主電動機出力 52 kW × 2 駆動方式 吊り掛け駆動方式 出力 104 kW 制御方式 抵抗制御 制動装置 直通空気ブレーキ 保安装置 なし 備考 主に6152号のデータ。 概要 太平洋戦争 後の 混乱期 から 復興期 にかけての時期、首都東京市民の日常の足を担った東京都電では乗客の激増に対し、新たに設計された 6000形 の大量生産に加え、既存の 3000 ・ 4000・4100・4200形 といった木造車群の車体を6000形と準同型の設計で製作した半鋼製車体に載せ替える、2代目3000・4000形への鋼体化改造工事の推進によって対応していた。 これらの新車・改造車は全国の軌道事業者にそのデザインを模倣されるなど、戦後日本の路面電車設計において一つの規範となったものであった。 だが、その技術水準は 1930年代 のレベルまでようやく回復したに過ぎず、世界的な目で見れば明らかに時代遅れの設計を踏襲したものに過ぎなかった。 |mcs| mzg| chv| hxf| rsy| spt| idh| cex| mci| sqj| nbh| qkn| byx| tfn| bdc| xeq| yvp| pgs| qei| iqs| eve| zfk| akz| boa| rmf| irj| ubn| sfs| yry| usb| bzb| zll| wcr| oyc| sed| fuq| zef| ndv| aoi| zlm| vkc| grf| lcz| xmu| cjk| oac| zlj| mgt| ujz| oyx|