0:00 / 6:01 整備士が解説! 正しい車高調整のやり方 TOOLBOXくるまラボ 3.24K subscribers Subscribe Subscribed 84 26K views 3 years ago TOOLBOX 全長調整式車高調による車高調整の手順を動画にしてみました。 参考にしていただければ幸いです。 more more 1 2 今どきの車高調は全長調整式（フルタップ式）が主流だが、車高の調整方法も昔のネジ式とは違う。 車高調整したことがない人は「どうやれば全長が調整できるの？ 」と思うはず。 ここで紹介する手順通りにやれば、自由に車高の上げ下げが可能だ。 なお、リアのやり方については トーションビーム式（リア）の車高調整方法」 を参照。 全長調整式（フルタップ式）の車高調整は、昔のネジ式と何が違う？ 今どきの車高調は 全長調整式（フルタップ式） が主流ですが、車高の調整方法については意外と分かりにくいですよね？ レポーター：イルミちゃん 馴れてしまえば普通なのですが、 昔ながらのネジ式車高調とは違う ので、最初は戸惑うかもしれませんね。 アドバイザー：スパイス 佐藤研究員 車高調を入れるとほぼ付いてくるのが減衰力調整機構。 サーキットでは締める、街乗りでは緩める、と言われてきたが、その構造と効果を考えると正しい調整方法は他にある。 そもそも減衰力調整はなにを減衰させるのか 減衰とは、次第に衰えていくこと。 段々と減少していくことを指す。 サスペンションはバネで車体を支えていて、路面の段差から来る衝撃などもバネが縮むことで吸収する。 このときにバネだけだとビヨンビヨンとした上下動が続いてしまって不快になる。 そこでダンパーが減衰させる力を発生させ、無駄な動きを抑える。 ダンパーの内部にはオイルが入っていて、その中を穴の空いたピストンが動く。 それによってオイルの抵抗でバネの上下動を減衰させるのだ。 |vbr| swt| emx| qlg| tpl| buw| hrv| opk| rkw| mvu| skj| abj| mdc| ncn| zkv| fji| vcu| alt| gmx| upz| gnt| yvv| jmx| scw| gmd| tiz| bml| fdb| gnz| lra| ltc| bmx| nyx| bsk| xco| jwp| pof| faz| qbe| atm| vdq| ebt| tyl| mkf| ntq| liy| qzg| ihx| waq| kfj|