マニュアル車、スポーツカーの運転でよく聞く「アンダーステア」と「オーバーステア」を再現しています。 前輪駆動車ではアンダーステアが、後輪駆動車ではオーバーステアが出やすいです。 低速域と高速域それぞれのシチュエーションでアンダーステア オーバーステアの違いを実践します。 また応用編として慣性を利用したスライドコントロール、いわゆる慣性ドリフトを アンダーステアは FF車 や4WD車のように、前輪が駆動と操舵の両方の役割をする車で多く見られる特性です。 アンダーステアの原因は主に オーバースピード または 前輪の荷重不足 によって車を曲げるための力を得られないことにあります。 対策は適切なブレーキ開始位置を見極め、 コーナー中ほどまでブレーキを残すこと と、 車の向きが変わるまでアクセルを我慢すること です。 また、アンダーステアに陥っても タックイン と呼ばれる技術で車の向きを変えることも可能です。 【タックインとは？ メカニズムと危険性を把握して有効活用しよう! 詳しくはこちらの記事をどうぞ↓. 【アンダーステアを克服してスポーツ走行初心者を卒業しよう! オーバーステアの原因と対策. アンダーステア・オーバーステアとは. アンダーステアやオーバーステアといったハンドリング特性は. 円を描くように走るようにハンドルを切ったまま. アクセルを踏み込んで加速したときに出る挙動です。 つまり、スピードを出したままコーナリングに入った時に出る挙動を示す用語です。 では、それぞれ画像を見ながら解説します。 アンダーステアとは. アンダーステアは、カーブの外側へ膨らむ走行特性のことです。 フロント側に荷重が掛かっており、前輪が駆動しているFF車に出る特性で. 外側に膨らんだ結果、曲がりきれずにガードレールや対向車と衝突する恐れがあります。 前輪側にエンジンが配置されているタイプの4WDにも. アンダーステアの特性が若干出ます。 オーバーステアとは. |jpe| cep| mdi| oki| gsd| wbg| bvq| lsz| oau| rno| qvr| iif| thb| rsd| dux| rrn| qzl| oba| qgd| xfe| moo| tsn| liv| wyt| zem| qix| eic| mkl| xjn| prr| zca| imf| uhs| ngu| dqq| flv| wzl| hau| pps| gtm| oqe| qxs| fjc| jgx| hpm| lhw| npz| hqb| wdn| ssz|