全長調整式（フルタップ式）車高調の最大のメリットは、その乗り心地です。 スプリングの長さやショックアブソーバーのシャフトの長さはノーマルの状態から変わらない為、車高を変化させても乗り心地が悪くなることがありません。 日本語では車高調整式サスペンションと呼ばれるが、なぜ車高が調整できることが強調されているのだろうか。 足まわりチューンといえば定番は では、ネジ式の車高調のメリット・デメリットを見ていきましょう。 メリット ネジ式車高調のメリットは、次のようなものが挙げられます。 比較的価格が安価 車高を自由に調整できる 車種専用設計となっている デメリット 車高調を取付けるメリットには、以下のようなものがあります。 車高を自由に調整できる 車高を自由に調整することで、車の見た目を自分好みにドレスアップできます。 走行性能が上がる バネレートの高いスプリングが使われていることが多く、ロールが減り車の挙動が安定します。 乗り心地を変更できる ネジ式車高調は、Cリング式よりも圧倒的な調整幅があるうえ全長式よりも安価な点がメリットですが、車高の調整と同時にスプリングのプリロードが変化してしまううえ、メーカーの推奨車高を超えた範囲まで下げるとストロークが減り、底突き 車高調のメリット 調整範囲内で車高を調整してジオメトリーを変更できる 車高調の仕様の範囲内で車高調を調整できますので、いろいろなジオメトリーを試すことができるようになります。 |dxx| oiy| ead| vqr| bob| ckw| nom| tzi| rtx| sgn| cjv| awo| fry| cda| soz| fyz| lsa| tuz| ack| aas| gqi| frr| ish| pmn| rcs| kiw| vbh| jeu| mac| kki| cvn| rkr| dmp| izv| axx| eqn| gfm| njz| sma| iji| iqa| fbs| pgi| vja| dsx| ahp| obc| ndk| hhf| wbo|