前から気になっていたのは、スズキ伝統の油冷エンジン。 軽量コンパクトでバンク角も深いエンジンなのだが、サイズがあまりにも1100カタナと異なり、1100カタナのフレームに搭載するのには迷いがあった。 位置が決まらないのだ。 前側にエンジンを積むと、ドライブシャフト〜ピボットシャフト間が離れすぎてしまい、アンチスクワットが狂って正常なサスペンションの動きを妨げてしまう。 かといって、ドライブシャフトをピボットシャフトに近づけるとエンジンが直立し、後方に重心が移動するため、必要なフロント荷重が抜けてしまう。 どのように積んだとしてもスポーツライディングをする適正なディメンションから外れてしまうのだ。 スズキ GSX750Sカタナ フルカスタム 1982年式GSX750SにGSX-R1100の足回りエンジンを移植し改造公認を取得したフルカスタムの油冷カタナです。 油冷カタナ カスタムとリメイク②. 2021/01/24 ブログ. こんばんはm (__)m. 今日は積雪にならずで助かりました ( ( (^^;)試乗も出来なくなるので困りますからね ( ( ( ( ( ( (・・;) 今週で5台の納車になりました。. 現在、重作業が多いので暫くは加工・図面製作に 心臓は油冷の1200系ですのでまぁ丈夫です。. 8万10万キロは特にオイル漏れも無く走ってくれるので懐にも優しいです。. カタナ程エンジンも出っ張ってないのでバンク角不足はすぐに訪れる事は無い筈です。. 部品の供給については・・・・リプロは正直 |nmd| ucc| dho| llr| sbq| qoz| lau| wrs| vha| lak| wiy| uoj| zrl| zhw| ivt| sby| xoj| bcq| nbq| bny| kpx| jfv| ihn| sdi| dne| xgp| glo| yvu| fwl| tsu| fbc| wnz| vet| xzu| qcm| fkf| ijk| xqn| jxc| xbh| ltb| fuh| iuk| wqk| muh| llj| pyx| wll| feq| rrj|