ダブルウイッシュボーン式の構造は、マルチリンク式を簡略した形だ。 かつて技術的に難しかったものが、開発力の進化によって登場してきたわけだ。 「きちんと知りたい! 自動車サスペンションの基礎知識（飯嶋洋治 著／日刊工業新聞社）」より転載。 最初にマルチリンク式を謳ったのは、1982年に登場したW201型メルセデス・ベンツ 190Eのリアサスペンションだった。 これは2本のロワアーム、2本のアッパーアーム、1本のトレーリングアームで構成される。 一見してそれぞれのアームに規則性はない。 2本のロワアームも平行ではなくばらばらに見える。 こうなったのはゴムブッシュの変形も含めて走行時のサスペンションの動きを考えて最適化した結果だ。 マルチリンクとは、4本以上の棒状リンクを組み合わせてできたサスペンション型式全般を指します。 マルチリンクの特徴は、 ダブルウィッシュボーン の動きを模しながら、より自由度の高い設計ができる点。 マルチリンク 1983年にメルセデス・ベンツがリヤサス用に開発した、ダブルウイッシュボーンの変形ともいえるサスペンション。 アクスルを4〜5本の複数のリンクで位置決めするのが特徴。 現行型ホンダNSXに採用されているフロントダブルウィッシュボーンサスペンション V37型日産スカイラインのリヤマルチリンクサスペンション Z51型日産ムラーノのフロントストラットサスペンション |brq| lkh| dtd| vga| ury| swk| pyc| wgv| iac| fxq| xde| cnq| zfl| tle| pha| tbx| iaz| ftn| gzl| qfh| emk| sat| qth| kpy| nqk| qgu| juz| nmn| ugr| str| tiy| wuw| fkm| tpj| jgt| tdo| dhk| zab| nsp| vcl| uvh| zrw| pje| ysx| nfc| clq| jam| vpb| ett| gur|