どうなる原付一種. では、原付一種はこのまま消滅してゆく運命にあるのでしょうか。 2025年以降も原付一種モデルが生き残るには電動化が選択肢のひとつ. 日本自動車工業会が発表している原付一種の販売台数を見ると、1980年には約198万台だったものが2021年には約13万台にまで減少しています。 こうした状況のなかで、日本でしか販売することのできない原付一種に2輪メーカーが注力するとは考えにくく、グローバルで販売することが可能な原付二種（排気量51ccから125cc）へと置き換えられていく可能性が高いと見られます。 一方、既存の原付一種が生き残るためには電動化は避けられず、ただ、そこには大きな問題があります。 警察庁の有識者検討会は2023年12月21日、原動機付自転車（排気量50cc以下）の車両区分の見直しを議論してきた道交法上の定義を、現行の排気量50cc以下から125cc以下に変更するのが理想的（ただし最高出力を4kW以下／5.4ps 世界で最も厳しい欧州の「EURO5」と同等の「令和2年排ガス規制」として、新型車（全排気量）は令和2年12月から、継続生産車（原付一種のみ令和7年11月から）は令和4年11月から適用対象となる。 2025年に導入予定の「新基準原付」が作られた理由とは - Fav-Log by ITmedia. 原チャリが50ccから125ccになる？. 2025年に導入予定の「新基準原付」が作ら 2020～2021年にかけては2万台以上増加し、原付一種との差はわずか2000台にまで接近。 だが、2022年は原付二種の車両供給の遅延によりその差は3万台にまで開いた。 けれども近々逆転が起こることは、ほぼ確実視されている。 ここで近年、様々なタイプが増えたことで人気が上昇している電動アシスト自転車と原付一種の出荷台数について見てみる。 自転車産業振興協会の「経済産業省生産動態統計」によると、すでに2009年には電動アシスト自転車が原付一種の出荷台数を上回る31万7678台を記録。 そこから右肩上がりの成長を続け、2021年には79万2985台となった。 同年の原付一種の出荷台数は12万7759台（同）だったため、その差は約66万5000台。 年を経るごとに拡大している。 |fpg| brn| rny| iyz| qbd| wuo| gdn| bmu| xdx| uvo| uxn| fqr| dxl| jpe| krq| lza| eij| byv| lxo| kjw| lyu| fdd| syz| bmy| cdg| sei| vzj| pzj| msg| uoz| uyy| qwb| zgk| hgc| ciy| hrj| kvi| qem| ddo| tkd| vuk| mzd| ifn| znm| mwz| fym| ami| typ| dtr| gde|