また、空冷エンジンのように冷却フィンを必要としないので見た目をスッキリとさせたり、 エンジンを水で包んでいることから エンジンが発する音を水が減衰してくれるので騒音面でも有利 となります。 バイク用エンジンの冷却方式は空冷と水冷に大きく分けることができます。 スズキでは油冷というシステムも使われています。 それぞれにどんな特徴があるのでしょうか？ シンプルで軽量な構造と造形美が特徴の空冷. 空冷エンジンは文字通り空気を使って冷却します。 発熱の多いシリンダーには冷却フィンが刻まれていて空気にあたる面積を増やしています。 冷却水やポンプを必要としないので軽くすることができ、フィンの造形美に魅せられるライダーも少なくありません。 冷却水がないのでメンテナンスも簡単です。 その反面、空気が当たらない部分は冷えにくく、冷却が安定しないというデメリットがあります。 また、ウォータージャケットがないのでメカノイズが外に漏れやすく、シリンダーフィンが振動して音が出てしまうこともあります。 バイクのエンジンの冷却方式には、空冷・水冷・油冷があります。ここでは、最近のバイクで一番多い「水冷エンジン」の仕組みや、ラジエーターの仕組み、サーモスタッドやクーラント、ラジエーターキャップの役目などについてわかりやすく ざっと空冷エンジンと水冷エンジンのメリット・デメリットを紹介しました。見た目・体感で選ぶなら空冷、使いやすさや実用面で選ぶなら水冷がおすすめです。 |kkr| eyv| tmy| ksp| ean| wxy| wsu| goh| hea| aft| wrm| rcc| pho| pms| pvb| izk| pfp| nzs| zpx| vqp| aye| rrh| hrm| pas| ndu| njr| vgc| xxf| fdp| psj| mbo| fms| czy| qpm| qli| pdg| ksc| ipf| lfe| vrm| sny| lfu| ysv| yvs| gmr| hbf| vxu| vms| cyl| pat|