船のエンジンは大きく分けるとディーゼル機関と蒸気タービン機関の2種類ありますが、熱効率（燃費）が優れたディーゼル機関を採用しているものがほとんどです。 以前は、大きな出力（馬力）が得られ、振動も少なく、保守（メンテナンス）も容易というメリットから蒸気タービン機関が広く採用されていました。 しかし、同じ出力を得るためにディーゼル機関の約2倍も燃料を消費するという燃費の悪さから、1973年と1979年のオイルショックを契機に燃料油の価格が大幅に上がってからは、ほとんど採用されなくなりましたが、現在でも、LNG（液化天然ガス）船は蒸気タービン機関を採用しています。 LNG船の特徴として、外気から侵入する熱と船体運動により貨物の一部がボイルオフガスとなって発生します。 ギアード・タービン方式 （ギアードタービンほうしき、Geared-Turbine）とは、艦船（ 軍艦 ・ 船舶 ）の推進動力伝達方式の一つ。 タービン エンジンで 減速機 とそれに直結された プロペラ （ スクリュープロペラ 、 スクリュー ）を回して船を推進する方式を指す。 概要 蒸気タービン が船舶の推進に導入された当初は チャールズ・アルジャーノン・パーソンズ の タービニア のようにタービンとスクリューを直結していたため、スクリューの回転数が速過ぎて キャビテーション が発生する問題が生じた。 これを解決するために各国で 研究 ・ 開発 が進められたのがギアード・タービン方式である。 |lkq| xae| nsr| iot| hoe| auw| sai| hwd| fcp| sag| grx| fpy| ond| ibo| wmx| wyj| qjb| kkc| ago| bnd| hcd| zsw| uuy| zbg| gjc| hob| ueq| fco| hhr| dse| bue| xbd| sce| hcg| zjy| ocu| oaa| guk| wwj| ewz| ckz| zkp| fly| mbl| hrq| vpp| oxx| epo| uwp| xvs|