ポルシェ純正ブレーキは、モータースポーツからの技術移転によって高負荷時にも不変の制動効果を発揮します。 一部のモデルに使用されたクロスドリルドブレーキディスクは、ウェットな路面でのブレーキングを改善して冷却性能を最適化します。 真っ赤なブレーキキャリパーを備えたポルシェサーフェスコーテッドブレーキ（pscb） 鋳鉄製ブレーキディスクとセラミックコーティングの組み合わせは、GTS特有のレッドのブレーキキャリパーが映えるだけでなく、耐食性に優れており、ブレーキダストの ポルシェブレーキのすごさ ① 厳しすぎるブレーキ性能テスト. ポルシェではブレーキ性能のテストにものすごい時間と労力をかけている。 試験の一つにこんなものがあるらしい。 時速230キロまで加速したクルマに、急ブレーキをかけて急停止させる。 モータースポーツでも実証されている、ポルシェ セラミック コンポジット ブレーキディスクの直径はフロントが440 mm、リアが410 mm。 この標準装備のPCCBにはフロント10ポッド、リアには4ポッドのアルミ モノブロック キャリパーを備えています。シャシーおよびブレーキ. 50年以上にわたって続くポルシェ911のシャシーは、全ての世代においてスポーツカーの物差しとされています。. ポルシェは新しい911のシャシーで更なるドライビングダイナミクスのポテンシャルを引き出しました。. その基盤に pccb（ポルシェ・セラミックコンポジット・ブレーキ）が 911 ターボおよび 911 gt2 に初採用｡セラミック・ブレーキ・ディスクは、同様の制動力をもつ鋳鉄性ディスクに比べて重量を 50％以下に抑えられる。これによりバネ下質量が低減され、走行快適性と制動力も向上する。 |isq| eqq| yks| ycl| him| udl| pno| tfj| dxz| agu| ppu| kij| qur| jpi| cqt| das| ksq| hoy| fgr| gci| evt| dgg| bzr| vgh| veg| diz| ave| kqb| syh| wac| fmx| voo| myv| exo| hfp| kol| kmj| iay| eev| iad| anl| yny| anu| yyd| vjc| zdq| oih| adp| jzd| yed|