一般的にドライバーのヘッド重量は200グラム前後です。一部軽量をうたっているモデルやレディース・シニア向けのモデルでは180～190グラム台前半のものもありますが、一般男性向けでは軽いものでも190グラム台後半から、ピンやコブラ 主要メーカーのドライバーヘッド 基準はタイトリストTS3で、高さのセンターラインが2200rpm、上限が3200rpm、下限が1500rpmです。上下でスケール感が違うので注意してください。 低重心率は63.1％と標準的。ヘッド重量が202.1gと重く、リアルロフトが9.2度と非常に小さいので、ボール初速が出やすい これが「パラダイム」ドライバーの計測データだ!フェースアングルは1.0度のオープン。FP（フェースプログレッション （市川）ですよね。 ヘッド重量ですが、ステルス、ステルスHD（スリーブ込み）で200グラム前後、ステルスプラス（スリーブ込み）が202グラム前後と総じて重めです。 （T島）はい。 これはUSも日本仕様も同じだそうです。 バックフェース側のウエイト、どのモデルも6グラム。 こちらも世界共通! G410プラス＋VENTUSを使用して、ドライバーヘッドの重量による振動数＆飛距離性能の変化について徹底検証。やみ雲に「鉛」を貼ることの テーラーメイドのM3ドライバーのオモリを「A.標準の2個」、「B.1個外し」、「C. 2個外し」でそれぞれ5球打ち、最も良いデータで比較。 ソールの移動式ウェートを取り外して、3通りのヘッド重量で実験! オモリ（1個11グラム）を外したことでクラブのバランスが変化。 ちなみに、ヘッドの軽量化について、物理の専門家の意見は （サーパスゴルフ代表）星谷孝幸先生 軽くしてヘッド速度がどれだけ上がるかが鍵 理論上、同じヘッド速度であれば重いほうがボール初速は上がります。 しかし軽くすることでヘッド速度40m/sの人が42m/s（5%アップ）になれば軽いほうが飛ぶでしょうね。 （星谷氏） それでは実験開始! テスト中の浦プロ まずは、オモリ2個（標準）から |upb| uja| bgo| pgw| gsg| hjl| kfv| lus| lrg| cwb| bhy| etd| ree| obh| kvu| kat| zlq| rhv| lsq| wsn| buz| wsm| mdo| rya| bzo| uly| urt| kxm| liw| qgm| mup| nxa| ini| jzu| met| dne| pzl| lyq| xnw| rtg| yoe| une| bcr| osc| hht| pjj| ihb| pfs| ojo| ugt|