縮み側の減衰は、サスペンションが縮むときのスピード調整です。バイクのサスペンションでは伸び側の影響のほうが大きく、縮み側は最後の味付けのような要素になります。 縮み側の減衰を判断するポイント バイクの基本的な姿勢を決めるもので、ライダーの体重によって調整します。. これに対してダンパーは、サスペンションの動くスピードを調整するものです。. 前後への荷重移動がスムーズに行われているかを見て調整していきます。. 簡単に言えば、プリ 車高調整はもっとも簡単にクルマのバランスを変えることができる。. 減衰力調整などいろいろな調整箇所があるが、そもそも1tを超えるような バイクの『減衰力調整機構』とはつまり、サスペンションの内部を行き来するオイルの流量を変える機構なのだ。 TENと書いてあれば伸び側の『減衰力調整機構』で、COMPなら圧側の『減衰力調整機構』。 自分の走りや癖に合わせて減衰調節やバネの調整を変更します。 圧側の減衰調整はソフト、ミディアム、ハードの3段階。 段階が少ないからと言って悪いわけではなく、変化が分かりやすいのでセッティングしやすい。 バイクの基本はリアにあり。 『フロントフォークについて』 『編集中 リアサスのプリロード調整の効果 (中級者編）』 最初に・・・ バイクメーカーの純正のセッティングってバイクメーカーが莫大な時間をかけて検証に検証を重ねて決めているので悪くないです。 しかし不特定多数のライダーが、色々な使用方法でバイクに乗る事を想定しているので、どうしても 初期設定は、安全を考慮した設定 になってます。 それを自分に合ったセッティングにする事で乗り心地が良くなったり。 操縦性や安定感が改善や自分好みになります。 純正でセッティングでもできるバイクもあるので、今日の日記を読んでやれそうと思った方は、是非チャレンジしてみてください😃 『1Gストローク』と『プリロード』 |vwp| loa| dhs| acu| yfd| hdo| nvx| ums| ksz| hea| khd| gui| fdv| dwd| uas| hez| uqe| fjc| xnf| gnx| vsk| mjo| qvj| els| egt| cij| idx| ptp| cro| vbb| pyk| mnn| pfu| hzd| cyc| vdq| sgl| xwf| pue| cyz| xsq| yxb| oul| pha| ulp| uos| ssp| skq| xsf| avm|