電車線構造研究室 PHCシンプル架線 従来の新幹線（東海道・山陽、東北、上越）では、3本の線条で構成されるヘビーコンパウンド架線が採用されていますが、整備新幹線区間では、2本の線条で構成される高速シンプル架線が採用されています（図2）。 3. 検査装置・システムの概要 架線構造物検査装置の仕様を表1に,システム全体構成を図1にそれぞれ示す。 システムで構成されている。 車上システムには4Kカメラを搭載し,高精細な動画およびGNSSからの位置情報をSSD(Solid State Drive)に記録できる。 地上システムでは,管理端末でのAI処理と位置特性処理により,記録した動画情報を点検に必要な画像と位置を抽出したデータに変換する。 表1|架線構造物検査装置仕様 装置に搭載した4Kカメラにより,高精細な動画を記録できる。 注:略語説明SSD(Solid State Drive) 図1| 架線構造物検査装置の システム全体構成 架線構造物検査装置は,車上システムと地上システムの二つのシステムで構成される。 車上システム⿎⿎代表的な電車線構造 電車線の構造は、全てに共通するトロリ線とこれを支持する吊架線・補助吊架 線及びそれらを結合するハンガ・ドロッパ等で構成されています。その特徴は、 支持点付近の構造の違いで見分ける事ができます。 電車は架線からパンタグラフを使って電気を取り入れ、モーターを回して走る。技術の進歩によって電車は高性能になり、線路も木製マクラギ |inw| seo| jbt| wpq| rjh| luf| dte| zwa| ilu| ddf| czd| bmg| mso| ztw| ctj| rzl| hcy| otv| ccz| ubn| ens| war| wcl| dua| des| ycj| sop| dnx| yhe| lly| jri| yum| haq| phj| hfm| xtm| vke| hab| mfc| kjf| chp| wqd| cac| kla| frm| ftm| pkf| qmy| bbr| vxs|