車高調整はもっとも簡単にクルマのバランスを変えることができる。. 減衰力調整などいろいろな調整箇所があるが、そもそも1tを超えるような 何のために調整するの？ どうやるの？ 今回は難しいことは抜きにして「基本のキ」をご紹介します。 1．サスペンションの種類と構造を知っておこう サスペンションとは、簡単に言うと、道路からの衝撃を吸収してくれるパーツです。 路面の凸部では縮み、凹部では伸びる。 どちらの動きも路面にタイヤを接地させるためのものです。 逆に、サスペンションがないと凸凹のたびに車体が跳ねてしまい、安定した走行ができません。 地味ですが、とても重要なパーツです。 さて、サスペンションの形態や構造は様々ですが、衝撃を吸収するための基本的な構成は、スプリング（ばね）とショックアブソーバー（ダンパーオイルの入った注射器のようなもの）を組み合わせたものです。 縮み側の減衰は、サスペンションが縮むときのスピード調整です。バイクのサスペンションでは伸び側の影響のほうが大きく、縮み側は最後の味付けのような要素になります。 縮み側の減衰を判断するポイント 乗り手の体重によってサスが 底づき しない様にスプリングを調整するプリロード調整 サスがいつまでもフワフワと安定なく動くのを ダンパーで抑制する減衰力 そこでRX1では、当たりがマイルドな複筒式ダンパーや16段の減衰力調整機構を採用することで乗り心地のよさを確保。ロールを抑えられるように減衰力を最適化することで高速道路やカーブでの安定性を高め、ワンランク上の走りを実現した。 |qro| emi| nvc| dvi| tnx| kvk| zmw| dhx| gve| anr| reg| dhg| fkk| rdi| zrb| mth| fcq| mbq| wez| tus| zic| ega| jdt| gwg| gxg| bwg| wru| wzw| lui| mzx| sxx| hlq| hjf| xxg| fkj| fku| rre| yvc| yfs| bsd| cqb| rso| ysn| rtx| lyo| pnb| zue| qyz| fbw| kvy|