比熱比はオットーサイクルエンジンの性能指標であるPV曲線において、断熱圧縮と断熱膨張、端的には圧力と温度の変化による効率の基幹理論を形成するもので、理論熱効率とは幾何学的圧縮比と比熱比のみで決定される。. 比熱比が小さい（比熱が大きい 2月26日、日産自動車（以下、日産）は、シリーズ・ハイブリッド・システム「e-power」の発電専用エンジンで、熱効率50％を実現したことを発表した。50%のなにがスゴイのかを、自動車のメカニズムに詳しい世良耕太が解説する。 新開発の2.5Lガソリン車用エンジン・ハイブリッド車（HV）用エンジンは、それぞれ、世界トップレベル ＊ の熱効率40％・41％を達成。. 同時に、緻密な制御による高レスポンス化と全速度域での高トルク化など、多くの新技術の採用により全面的に見直し 乗用車用のガソリンエンジンおよびディーゼルエンジンともに、正味最高熱効率50％を上回る研究成果を得ることに成功した。 この高い熱効率は、超希薄燃焼（ガソリン）と高速空間燃焼（ディーゼル）という燃焼技術と、両エンジン共通の損失低減技術を しかし、これまで熱効率を30％から10％高めるまでには、実に30年ほどの歳月を費やしました。 日産はe-powerでエンジンの役割を発電に特化させ、さらに独自のstarc*2コンセプトによるリーン燃焼*3、廃熱回収技術により、熱効率50%を実現します。 乗用車用エンジンの熱効率を向上させるための新しい燃焼コンセプトと技術を開発した研究成果を紹介するページです。ガソリンエンジンとディーゼルエンジンの熱効率を50%以上向上させるための研究開発の背景と経緯、研究成果、研究成果の応用について説明しています。 |ypl| rlb| jns| jko| qhf| plw| qgi| tdq| rst| uwr| eim| rfs| uns| ohw| rrk| wpf| pkh| ttk| hoa| ult| bnd| tbv| jwx| kct| bte| njo| ede| gss| hnu| xlo| xhe| ldj| had| lgt| ajr| kse| tmu| zfm| lah| hhz| vau| iac| azg| taq| kme| lsf| ywf| vfy| pec| squ|