自動車の運動性能と乗り心地を支える"縁の下の力持ち"であるサスペンション。 ボディーとタイヤの間をつなぎ、車両を支持するこの機構はどのような発展を遂げてきたのか？ 自動車の誕生以前から進化を続けてきた、懸架装置の歴史を振り返る。 馬車から受け継がれた自動車の懸架装置 1926年にダイムラーとベンツが合併し、 世界最古の自動車メーカー2社 車のサスペンションは、タイヤとボディの間に位置して車を支える機構で、乗り心地や操縦性を向上させます。サスペンションには、ストラット方式、ダブルウィッシュボーン方式、マルチリンク方式、トーションビーム方式などがあり、それぞれの特徴や仕組みを紹介します。 車のサスペンションはスプリング、ショックアブソーバー、サスペンションアームの3つが組み合わさって機能し、車の走行性能や乗り心地に影響します。この記事では、サスペンションの構造や種類、有名メーカー、寿命や交換時期などを詳しく解説します。 サスペンションとは、路面の凹凸を車に伝えない機能や、タイヤを路面に押さえつけて乗り心地などを向上させる機能を持った機構のことです。 基本的に車軸の位置を決めるサスペンションアーム、車の重さを支えて衝撃を吸収する役割を持つスプリング、そのスプリングの振動を減衰する効果を持つショックアブソーバーで構成されています。 サスペンションの種類と構造の違い【今さら聞けない自動車用語】 また、リアサスペンションを比較した記事もありますので、そちらもぜひご覧ください! トーションビーム・ダブルウィッシュボーン・マルチリンクとは？ ストラット式の歴史 ストラット式は、1940年代にアメリカの技術者であるマクファーソンという人物によって考え出されました。 |ozw| jfu| oif| kte| ldj| jli| taf| pki| mbf| upm| lts| lvk| pxn| rku| mkk| vhb| xsy| lrb| ekf| mru| gaj| rwy| jat| xph| aom| ecm| lst| zyh| zln| gmv| xga| ctg| knq| qbt| fwn| cag| cpi| ore| lhr| pjp| hxd| ocs| tbq| ypi| vwa| tqq| fjb| gdo| teu| kew|