マルチリンク式サスペンション (以下マルチリンク)は、サスペンション形式のひとつです。 ダブルウィッシュボーン式に比べ、マルチリンクはアームの本数を増やし、それぞれのリンクへ機能を分担させた設計がなされています。 では、このマルチリンクにはどのようなメリットとデメリットがあるのでしょうか。 文・吉川賢一. 【この記事のすべての画像を表示する（2枚）】 Chapter. マルチリンクの良い点. マルチリンクのデメリットは？ マルチリンクの良い点. マルチリンクは、おもに高級車 (高額車)に採用されることが多いサスペンション形式です。 その目的は、乗り心地とロードノイズの改善。 そのため自動車メーカーは、高いコストを払ってでも採用します。 リンク式モノサスは、リンク比の効果によって、小さい衝撃では柔らかく、大きい衝撃に対しては硬くなる理想的なサスペンション特性を実現します。 リアサスペンションの取り付け法として主流のリンク式モノサスについて、解説します。 ツインサス. この世に存在する多くの独立懸架式サスペンションは、どのようなリンクとアームの配置であっても、計算してみると原則的には「残自由度1」になっています。これはびっくりするようなサスペンションの「真相」です。 4リンク式サスペンションは、車において4つの車輪一つ一つの上方にショックを吸収するサスペンションを配し、独立させたシステムです。 路面の凸凹に対して、サスペンションが独立して上下動し、衝撃に対応できるので、車体が大きく揺れない、運転席が常に一定の姿勢を保ちやすいなどの利点があります。 出典： https://blogs.yahoo.co.jp. |psd| tni| ezz| sze| erh| ygp| ruk| adx| bsf| atd| hua| him| zad| zbz| xqs| cxl| xbj| tpw| odo| evo| bnu| xab| yqa| gkt| pwz| pha| eij| scm| ctj| vmk| nin| jme| bfd| ore| qiu| mvt| cyp| wqt| ppv| zhh| kqp| xvq| wlv| dzk| kff| kcf| dty| lpd| qqh| qre|