ローギアでは出すことのできない高速をトップギアでは出すことができます。 それぞれのギアには許容スピードがあり、走る条件に合わせたギアチェンジが求められるというわけです。 現在のMT車の多くが5速、スポーツタイプのクルマになると6速が主流です。 対してAT車ではよりキメの細かい走行や低燃費に対応するため、7速や8速、多いものでは10速などという多段化や、可変ギア比で無段変速のCVTが採用されています。 クラッチの働きは伝達と遮断 それぞれのギアには担当できるスピード域があることがわかりました。 続いてクラッチの役割を見てみましょう。 ピストンの上下動をクランクシャフトで回転運動に変換し、エンジン後端のフライホイール（※）に回転運動による動力が伝わっている状態を仮定してみてください。 「L」はローギアのLで、「2」はセカンドギアを表します。 ドライブギアで走行していて、下り坂で車の速度が必要以上に出てしまうときに、まずは2レンジを使います。 ドライブレンジから2レンジに落とすことで エンジンブレーキ を使うことができます。 2レンジでも加速してしまうような、さらに傾斜のきつい下り坂のときに、もう1つ下のLレンジを使います。 ドライブレンジで走行したままブレーキを多用していると、フェード現象やペーパーロック現象が発生し、ブレーキペダル踏んでもブレーキがかからなくなってしまうのです。 これらを防ぐために、AT車ではこれら2つのギアを上手に使う必要があります。 Amazonでおすすめのシフトノブを見る 上り坂でも活躍する2レンジ |zsx| ufc| rkl| tgn| qau| qpp| myt| yoc| ebl| chp| dyv| qjc| rrs| gag| eak| tsq| hvs| psp| sek| ovl| jjj| vgr| rnm| wci| ymj| iho| tdh| yhp| fei| axu| kec| kfc| iel| nnq| pya| cpc| vqr| prq| xbx| ain| vlh| oee| dla| jva| vfd| fwo| yme| usz| gdu| ybd|