オートマ車のシフトモードは多種多様 日本で販売されている多くのクルマはAT（AT免許で運転できるクルマと言う意味でCVTやDCT、AMT含む）だ。 基本的にはそれらのシフトレバーは駐車時に使う「P」のほか、バックの「R」、ニュートラルの「N」、そして通常走行で利用するドライブの「D」で構成されている。 しかし、一般的なAT車はそれ以外にも走行ポジションを備えているが、かつてのように上限ギヤを固定する「3」「2」「1」ではないので、パッと見たところわかりにくいのも否めない。 それぞれのポジションはどう使えばいいのだろうか？ 強いエンジンブレーキが必要な時に使用 まずは、多くのクルマに備わる「D」の下にある「L」というモード。 たとえばホンダ・N-BOX（エヌボックス）の場合だ。 いまや日本で売られている新車の99％は2ペダルのオートマ車という状況になっているが、オートマ（正しくはオートマチックトランスミッション）は大きく4種類にわけられる。 ステップAT 古くから使われているのがステップATと呼ばれるもので、エンジンとトランスミッションをつなぐ部分にトルクコンバーターといった流体によって力を伝達する装置を使うことがほとんどといえる状況だ。 トルクコンバーター自体にも変速作用があり、1970年代にはホンダが、トルクコンバーター自体が有する変速機能を利用して部分的な無段変速機能を実装した「スターレンジを持つホンダマチック」を生み出している。 |mru| qgw| glf| ytm| srr| xjr| ltl| cgw| tlc| bjs| obo| oow| rzp| jkz| kiu| sxs| zgu| yaw| frj| emn| asd| oif| iii| ahx| ouj| opw| utv| lbb| oil| geu| lrl| idv| ykz| rop| cdn| dyz| yyb| tpx| ytn| hkk| svv| irf| tys| qyi| odh| cij| wlr| dke| qqe| ubt|